大众汽车集团正试图建立一家领先的电池制造商，以供应其不断扩大的电动汽车车队——这一壮举极具挑战性，导致该汽车制造商彻夜难眠。
大众在德国、西班牙和加拿大建立的电池厂将支持其从内燃机转向内燃机。
这家汽车制造商已指定在2030年前进行价值200亿欧元（220亿美元）的投资，试图将其成立一年的电池部门PowerCo打造成一个拥有2万名工人、每年足以生产300万辆电动汽车的庞然大物。
周三，大众计划重新推动利润增长，首席财务官阿诺·安特利茨告诉记者，该公司仍对最终出售PowerCo的股份持开放态度。
虽然梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）正在匈牙利开发一家计划中的现代安培技术有限公司（Contemporary Amperex
Technology
Co.，Ltd.）工厂，并加入了Stellantis和TotalEnergies，成立了一家73亿欧元的电池合资企业，但大众汽车（VW）正在建立一些没有合作伙伴的电池厂。
PowerCo将生产适合该集团大多数电动汽车平台的统一电池，如果该公司能够成功，这一战略可能是一个主要优势，但也有风险。
大众汽车技术主管、PowerCo董事长托马斯·施马尔在接受彭博电视台采访时表示，这种努力“让我们夜不能寐”。
Schmall表示，他相信大众的电池业务将能够满足集团的需求，并向第三方销售。
以下是与Schmall对话的精彩片段，为了篇幅和清晰度进行了编辑：
大众汽车精通建造汽车工厂。建立电池厂有什么不同？
这完全不同。我认为这是我们汽车人将面临的最大挑战之一。这是可能的，因为我们正在寻找一个完美的团队，并且在技术方面有一定的经验。正如你所知，我们有点落后于现有球员，所以我们需要迎头赶上。
你能做些什么来避免竞争对手遇到的一些问题？
扩大规模，我认为我们可以与大众相媲美。多年来，我们一直在全球范围内开展这项工作。PowerCo的优势在于，它拥有大众这样的大集团的全部火力，以及自己的法律实体快速行动的灵活性。
瓶颈是什么，需要解决哪些问题？
你有多少时间？因为在这个行业，一切都是一个挑战。这不仅仅是一家电池厂，它是从人开始的。世界上只有少数人了解电池业务。增加工厂的设备是一个挑战。
关键矿物是一个挑战。
你会考虑在亚洲建立工厂，为那里的大众品牌提供服务吗？
我们的战略并不是试图通过自己来满足全球100%的需求。我们专注于欧洲和北美；中国，我们将与我们的合作伙伴合作。我们投资于Gotion，并与其他当地电池供应商有着完美的联系，这让我们可以自由地拥有所需数量的电池。
PowerCo将为大众提供所有产品。它还会为移动以外的其他汽车制造商和企业提供服务吗？
第一步是我们满足我们的需求，这真的很高。但我们也在寻找第三市场业务，并且已经有了第一批客户。一个是福特，因为他们的汽车是基于我们的MEB电动汽车平台。第二个将是马恒达，它将使用我们的技术和统一的细胞概念。我们正在寻找更多，但这将是第二步，也是长期的一步。
一项相当新的技术带来了巨大的机遇。你在做什么？
我们都梦想着让电池生产更便宜。我们刚刚宣布了干涂层工艺。它改变了游戏规则——你需要减少30%的能源，减少50%的空间，所以你在生产方面有很多优势。我们正在寻找最好的续航里程和充电能力。如果你从2027年或2028年开始使用固态电池，它们将为你迈出下一大步，大约将充电时间减半。
解释干涂层工艺。
这就像打印一份报纸。它去除了化学物质中的液体，这意味着你可以在这个过程中去掉所有的烤箱。
我们正在与一家名为Koenig&Bauer的德国公司合作，这家公司专注于报纸轧制机。这些天谁还在看纸质报纸？我是，但我是最后一个。因此，在未来，他们可能会制造用于细胞生产的设备。
欧洲考虑电池原材料采购政策是否正确？
原材料不会只来自欧洲。大量资源在欧洲以外。我们谈论的是澳大利亚、印度尼西亚、南美洲、北美洲。由于这是一个关键的瓶颈，我们正在采取一种闭环方法。我们不仅仅生产硬件、电池和电池。它从我们需要注意的采矿开始。
我们正在制造定制材料，将其放入汽车的第一个生命周期，然后放入存储系统的第二个生命周期中，然后在生命周期结束时回收。
几家汽车制造商抱怨说，明年欧盟和英国的原产地规则不切实际。你的观点是什么？
让我们先做更多的工作，然后看看它是否现实。我认为现在说这是不可能实现的还为时过早。我们需要加快速度。我们将达到一个需要更多技术本地化的地步。这不仅是电池生产，还将是阴极材料生产。
来源：https://europe.autonews.com
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