5月份，亚洲海运动力煤进口量飙升至有记录以来的最高水平，因为较低的价格吸引了该地区发展中经济体的买家。 根据大宗商品分析师Kpler汇编的数据，5月份，亚洲各地可能会卸载7838万吨主要用于发电的燃料。

这是2017年1月Kpler数据中最多的一次，而路孚特的数据也显示了2015年1月5月创纪录的进口数据。 

5月的强劲结果得益于3月和4月的强劲表现，根据Kpler的数据，这两个月是第二和第三强劲的月份。 

动力煤进口增加之际，这种燃料的海运价格继续下跌，其中两种更受欢迎的等级在截至5月26日的一周内跌至16个月来的低点。 根据价格报告机构Argus的评估，纽卡斯尔港的澳大利亚煤炭能源价值为每公斤5500千卡，上周收于每吨96.54美元，这是自2021年12月以来首次降至100美元以下。 

印尼煤炭的能源价值为4200千卡/公斤，跌至每吨65.28美元，为2022年1月以来的最低水平，略高于去年3月俄罗斯入侵乌克兰后达到的120.86美元峰值的一半。 这两种等级在中国和印度这两个世界上最大的煤炭进口国以及越南、泰国和马来西亚等其他亚洲发展中经济体都很受欢迎。 

中国5月份的动力煤进口量保持在较高水平，Kpler估计进口量为2824万吨，略低于4月份的2842万吨和3月份的2840万吨。 

值得注意的是，Kpler自2017年1月以来的数据显示，过去三个月是最强劲的，5月的进口量比2022年同月增长了137%。 中国已转向海运动力煤来满足不断增长的电力需求，今年前四个月，火力发电厂的发电量比2022年同期增加了830亿千瓦时。 随着水力发电的困难，燃煤发电量增加，清洁能源的发电量在1月至4月期间下降了420亿千瓦时。

印度激增 作为世界第二大煤炭进口国，印度也加大了采购力度，据Kpler估计，5月份的热级煤炭到货量为1662万吨，高于4月份的1437万吨，为去年7月以来最多。 比往常更热的天气和稳定的经济增长正在推动印度的进口，较低的价格意味着使用进口燃料的燃煤发电厂即使在向印度价格管制的电力市场销售时也能盈利。 

亚洲发展中市场的其他买家也看到了动力煤进口的增加，预计越南5月份将进口290万吨，高于4月份的209万吨，为2020年6月以来最多。 马来西亚5月份的进口量预计为326万吨，高于4月份的264万吨，为2020年3月以来最多。 虽然较低的价格和不断增长的电力需求推动了亚洲发展中国家的动力煤进口，但北亚发达经济体正经历着冬季和夏季高峰之间通常的季节性间歇。 

Kpler估计，作为亚洲第三大煤炭买家，日本5月份进口了695万吨热级煤炭，低于4月份的855万吨和3月份的1060万吨。 

排名第四的韩国5月份将进口603万吨，低于4月份的670万吨和3月份的642万吨。 这两个国家倾向于青睐澳大利亚的高品位煤炭，而澳大利亚的煤炭价格也一直在下滑。 在截至5月26日的一周内，6000千卡/公斤煤炭的每周纽卡斯尔指数降至每吨146.78美元的22个月低点，目前比去年9月达到的442.89美元的历史高点下降了67%。 

与品位较低的动力煤相比，质量较高的澳大利亚动力煤价格下跌幅度更大，这可能反映出亚洲对价格敏感的买家对质量较低的燃料的需求更大。 （这里表达的观点是作者Clyde Russell的观点，他是路透社的专栏作家。） （罗伯特·伯塞尔编辑）

来源：https://www.mining.com

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