随着包括比亚迪（BYD）和蔚来汽车（Nio）在内的中国汽车制造商寻求在欧洲扩张，该地区的现任者在布鲁塞尔应该如何应对的问题上存在分歧。 

菲亚特（Fiat）和标致（Peugeot）制造商Stellantis的负责人卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）周二警告称，鉴于中国在制造电池和平价电动汽车方面的领先地位，竞争将非常激烈。

在法国北部一家电池工厂的落成典礼上，他重申了自己的观点，即欧洲政治领导人应该帮助那些难以跟上步伐的本土制造商。

塔瓦雷斯告诉记者：“在追赶期，欧洲汽车业是否必须得到保护，这是一个应该问的问题。”。

“我认为这样做是合理的，至少是以递减的方式，这样我们才能处于真正的平等地位，因为欧洲的监管正是基于我们亚洲竞争对手最强大的技能。”

与去年关闭了其在中国唯一一家吉普工厂的Stellantis不同，如果欧洲和中国之间的贸易关系恶化，德国汽车制造商将损失更多。 

以梅赛德斯-奔驰集团为例。中国约占其交付量的40%，这家豪华品牌在中国的汽车销量是在美国的两倍多。 

在塔瓦雷斯在法国参加的同一活动间隙接受采访时，梅赛德斯首席执行官奥拉·卡莱纽斯表示，欧洲应该抵制采取保护主义措施的冲动。

尽管考虑到各自公司的定位，两位首席执行官的分歧并不令人惊讶，但他们的对立观点值得注意，因为Stellantis和Mercedes是本周开设法国电池工厂的合资企业Automotive Cells Company的共同股东。对贸易政策的分歧并没有阻碍ACC在法国、德国和意大利筹集价值73亿欧元（75亿美元）的投资。 

以下是彭博社与Kallenius对话的亮点，为了篇幅和清晰起见，对其进行了编辑： 中国的汽车制造商正在积极进军欧洲电动汽车市场。欧洲是否应该采取措施保护其制造商？ 如果我们看看世界贸易组织在过去30年中的成功——即使它在执行方面并不完美——全球化、减少贸易壁垒和促进自由贸易已经推动了巨大的经济增长和财富创造。因此，无论我们做什么，我们都需要保护这一框架，而不是回到在某些情况下看似简单的保护主义解决方案。

在欧洲，尤其是德国，因为它依赖出口作为其成功商业模式的一部分，我们不应该增加保护主义。相反，我们应该努力建立在自由贸易的基础上。如果你看看我们过去20年在中国所做的事情，我们在那里的地位已经大大提高，并利用了不断增长的市场。我们还相信未来会在那里投资，并利用未来的增长。

因此，中国汽车公司试图在世界市场上碰碰运气也就不足为奇了。我认为谨慎保护市场经济和自由贸易很重要，不要反应过度。 所以，你不担心中国汽车进口到欧洲会造成不公平的竞争环境吗？ 我关心的是做我们100多年来所做的工作：投资于创新和新技术，并确保我们的产品在市场上最受欢迎，无论我们身在何处——在欧洲、北美和中国。在汽车行业竞争激烈的环境中，我不认为保护主义会主要帮助我们保护我们的竞争地位。

我认为，在全球范围内，这将损害我们的竞争地位。保护我们的是创新，投资于新技术，确保我们让客户感到高兴和惊讶。这一竞争因素是迄今为止最重要的。 尽管转向清洁能源发电的成本不断上升，但欧洲的电池制造商能否与中国的电池制造商竞争？ 

从中长期来看，这必须是可能的。许多亚洲参与者也依赖能源进口。但我认为我们必须在欧洲大力建设可再生能源能力。

如果你看看在发电方面投资回报率最高的风电项目，你可以得出每千瓦时低个位数的美分。因此，随着我们继续在风能丰富的近海地区扩大规模，欧洲必须有可能做到这一点。 我们在一些电动汽车领域看到的价格战如何？尤其是中国品牌，提供价格合理的电动汽车。你在考虑降价吗？ 

毫无疑问，当一个行业经历转型，新进入者进入时，竞争强度会更高。这就是我们今天在汽车市场上看到的情况，主要是在销量方面。

这与其说是在我们的高端奢侈品领域，不如说是在所有参与者，包括我们，都感受到了市场的完全竞争力。我宁愿看看我们所处细分市场的高端，而不是冒险与批量玩家竞争。因此，我们将非常小心，不要卷入那里的价格战。

来源：https://europe.autonews.com

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