QuantumScape长期以来一直在谈论其潜力，这是理所当然的——它正在电池材料科学领域追求一个几十年来一直困扰着研究人员的圣杯。 这家初创公司一直致力于电动汽车的固态电池技术，有望实现更大的续航里程和15分钟的充电时间。

2010年，该公司从斯坦福大学分拆出来，十年后即将上市，汽车制造商排起了长队，投资者对此产生了兴趣。 但在与一家空白支票公司合并后的几年里，QuantumScape在电池领域取得重大突破的雄心壮志遇到了一些基础性的制造现实。 

该公司目前正计划在消费电子行业寻找客户，因为汽车级电池的商业化需要更长的时间。 

对于那些努力满足成为汽车供应商所需的长达数年的严格资格认证程序的电池初创公司来说，这是一条破旧的道路。 但不要称之为转向——首席执行官贾格迪普·辛格本周告诉彭博社，电动汽车仍然是首要任务。 辛格在接受采访时表示：“我们没有转向任何事情。我们仍然专注于将汽车作为主要市场。”。“从投资者的角度来看，你为什么不这样做？如果你的产品可以服务于更多的市场，为什么不想利用这一点？” QuantumScape是辛格的第五家初创公司，他在考虑特斯拉跑车的电池时对储能着迷。 比尔·盖茨和风险投资家Vinod Khosla和John Doerr是早期投资者。特斯拉联合创始人JB Straubel是董事会成员。 

大众汽车是该公司的最大股东，它签署了一项协议，如果QuantumScape技术可行，将建造一座电池厂。 所有这些明星云集的支持促成了QuantumScape在2020年12月短暂地被估值为500亿美元的公司，这家初创公司在两次上市中筹集了约13亿美元。但它也引起了卖空者、电池界怀疑论者的注意，以及在下跌过程中被烧伤的投资者的集体诉讼。 该股周四收于6.03美元，仅为2020年12月131.67美元峰值的一小部分。 

为什么一开始就大肆宣传？所有锂离子电池都有相同的基本组件：两个电极（一个阴极和一个阳极），一种有助于在它们之间穿梭电荷的电解质，以及一种称为隔膜的可渗透膜，它可以防止阳极和阴极接触。 固态电池用陶瓷、玻璃或聚合物制成的固体隔板取代了传统的液体电解质和隔板，因为它们都是易燃的。如果这项创新在实验室之外被证明有效，并在工厂中完美复制数十万次，它可以使电动汽车电池更安全、更小、更快地充电。 

完美的制造环节正是QuantumScape遇到麻烦的地方。而且这远不是唯一的。 包括松下（Panasonic）和LG能源解决方案（LG Energy Solution）在内的现任公司花了数月时间从他们的机器中大量生产无用的废料，然后制造出足够好的电池，可以放在汽车中。 这是绝对正常的，也是为什么电池制造业在历史上一直是一个低利润、高门槛的行业的部分原因。 与其他固态初创公司不同的是，QuantumScape正试图开发一种新产品，他们坚持使用可以轻松进入现有生产线的“嵌入式”技术。它发明了一种专有的电池格式，这意味着它还必须设计定制的工具来制造电池，然后等待数月才能交付设备，然后开始测试设备并解决问题的艰苦过程。 

这就是辛格坚信的硅谷登月计划——如果这不是真正的风险和困难，那就不值得你花时间。 该计划似乎一直有效，直到去年7月，高管们在第二季度盈利报告中披露，该公司在加利福尼亚州的生产基地生产的隔膜存在污染问题。 一个月前，领导QuantumScape制造工作的松下资深员工Celina Mikolajczak在一年多后突然辞职。该公司列举了“不同的管理风格” QuantumScape在其第三季度报告中表示，它与大众签署了一项新协议，取消了计划在美国或德国进行的合资试点设施选址的时间限制。 

尽管这些公司表示，他们仍致力于尽早将配备固态锂金属电池技术的汽车推向市场，但QuantumScape也开始在其投资者信中更加重视消费电子市场。 大众表示，它将继续与QuantumScape合作，扩大固态电池的生产规模，并承认这是“具有挑战性的一步” 问答 辛格与布鲁姆贝相处了将近一个小时

来源：https://europe.autonews.com

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