矿业和大宗商品巨头嘉能可（LSE:GLEN）与加拿大锂循环控股公司（NYSE:LICY）联手，在意大利建造了一座电池回收厂，将成为欧洲最大的此类工厂。 这家瑞士公司持有Li Cycle 10%的股份，希望将其在撒丁岛的一家旧铅精炼厂改造成一家工厂，帮助其重复使用钴、锂和镍等昂贵的关键原材料。 

新设施可能在2026年底或2027年初投入使用，每年处理50000至70000吨预处理废料，即黑料。 

该工厂将加强嘉能可对汽车制造商所需关键原材料供应的控制。 该公司全球回收主管Kunal Sinha在一份声明中表示：“通过重新利用我们的Portovesme工厂建立一个中心，这可能成为嘉能可第一家生产电池级锂的资产，这将使我们能够真正为供应链各个方面的欧洲OEM和超级工厂客户关闭循环。”。 

此举是该矿今年为进军回收行业而采取的众多措施之一。 1月下旬，该公司与摩洛哥矿业公司Managem合作，在马拉喀什附近的一家工厂用回收电池材料生产钴。 一个月后，嘉能可宣布将扩建其位于英格兰南部的不列颠尼亚精炼金属工厂，该工厂历来是燃烧动力汽车中铅酸电池的主要再用户。 

它还成为（电动汽车）电池初创公司Britishvolt的战略合作伙伴，在英国建立一家锂离子电池回收厂。 嘉能可后来与西班牙和葡萄牙公司签署了一项协议，在两国提供锂离子电池回收服务。 Li Cycle在纽约附近的罗切斯特有一个大型黑色批量加工中心，大约是撒丁岛计划工厂的一半。 该公司于2月通过3.75亿美元的贷款获得了美国能源部的支持，这笔贷款将用于完成罗切斯特工厂的建设，该工厂预计耗资4.85亿美元。 

该设施在意大利所需的总投资尚未确定。 回收装置将“呈指数级”增长 首席执行官Gary Nagle表示，回收为公司的息税折旧摊销前利润贡献了2亿至2.5亿美元，去年达到341亿美元。 他补充说，该部门的增长预计将是“指数级的”，因为全球汽车制造商正准备在未来几年推出数百款新的电动汽车车型，以应对监管机构的压力，监管机构继续收紧对汽车温室气体排放的限制。 

尤其是欧洲汽车行业，正急于实现明年生效的更严格的二氧化碳排放目标，否则将面临数十亿美元的罚款。 回收电池还将减少欧洲国家生产电动汽车所需的钴或锂的进口量。 据估计，目前世界上只有5%的锂电池被回收，Wood Mackenzie的市场分析师预计，该行业在2030年之前不会起飞。

来源：https://www.northernminer.com

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