这是一个熟悉的故事：一位商业大亨把他的大部分财富都押在了电动汽车上，结果却陷入了困境。 Pham Nhat Vuong是继贝宝联合创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）之后最新上任的人之一，马斯克成功度过了他著名的特斯拉“生产地狱”。其他例子包括家电亿万富翁詹姆斯·戴森（James Dyson）；贾跃亭，中国网飞公司创始人；以及中国恒大集团背后陷入困境的房地产大亨许家印。 

这些玩家中的任何一个像特斯拉一样安然度过地狱的可能性看起来越来越大。戴森在2019年终止了他的电动汽车合资企业。贾庆林旗下的法拉第未来智能电器股份有限公司（Faraday Future Intelligent Electric Inc.）正在关注纳斯达克潜在的退市。许鞍华旗下的中国恒大新能源汽车集团也在苦苦挣扎。 Vuong的困难代价高昂。一年前申请首次公开募股的汽车制造商VinFast推迟了在美国上市的计划。

Vingroup JSC是Vuong旗下横跨住宅、酒店、医院和购物中心的企业集团，其附属公司和贷款人在过去六年中部署了惊人的82亿美元，为汽车公司的运营费用和资本支出提供资金。 所有这些投资的回报都很微薄：VinFast仅售出9.3万辆汽车和16.2万辆电动踏板车。 Vuong只增加了一倍，为VinFast再筹集了25亿美元，其中10亿美元将来自他个人。本月，该公司计划开始向美国客户交付VF 8跨界车的远程版本。 

目前尚不清楚的是，在一个日益残酷的电动汽车市场上，随着特斯拉大幅降价，并给已有一个多世纪历史的现有公司带来压力，这些跨界将以多快的速度流行起来。

VinFast将需要花费巨资让美国人熟悉其品牌，并建立分销和零售汽车网络，更不用说克服马斯克在试图大规模制造汽车时所遭受的成长痛苦了。 

总部位于檀香山的亚太安全研究中心专门研究权力政治和越南问题的教授Alexander Vuving问道：“VinFast能跑马拉松，牺牲短期换取长期吗？”。

他说，公司很可能需要雄厚的财力来维持多年的亏损。 Vingroup的代表拒绝对Vuong的计划发表评论，除了该公司上个月的声明外，该声明称Vuong将加倍对VinFast的资金承诺。

面条开始 彭博亿万富翁指数显示，现年54岁的Vuong是越南首富，拥有39亿美元的净资产。 

他在莫斯科学习期间创办了自己的企业，并表示自己带着4万美元的债务离开了俄罗斯。90年代初，他在乌克兰创办了一家干食品公司，销售方便面和土豆泥，并于2010年以未披露的金额出售给雀巢。 在创办VinFast后不久，Vuong公开谈到了他在美国销售汽车的雄心，以及他愿意花费高达20亿美元的财富来实现这一目标。 VinFast去年登上了许多头条新闻，从1月份宣布停止生产汽油动力汽车开始。

3月，乔·拜登总统赞扬了该公司在北卡罗来纳州建造一座价值40亿美元的电动汽车工厂的计划。接下来的一个月，该公司秘密申请首次公开募股。 但大约在这个时候，公司高层正在酝酿麻烦。Michael Lohscheller是一位从德国领先汽车制造商欧宝聘请的资深汽车高管，担任VinFast的全球首席执行官仅几个月。该公司在2021年12月表示，Lohscheller因个人原因离职。卡车制造商尼古拉公司几个月后聘用了他。

在提交机密文件几周后，Vuong在Vingroup股东大会上表示，VinFast可能会将首次公开募股推迟到2023年，理由是供应链问题和市场不确定性。尽管如此，这家母公司还是接待了彭博社和其他媒体的记者参观了其位于河内北部海防的汽车工厂，请媒体、有影响力的人、客户和商业伙伴享用香槟和龙虾午餐。 褒贬不一的评价 评论褒贬不一。博客Jalopnik的一位作者称VinFast的跨界“根本没有为美国做好准备” 《汽车与司机》提到了一些“怪癖”——一辆车的油门跳动，另一辆车则迟滞——同时承认这些可能只是“原型疼痛”。

《汽车乌托邦》在其帖子的标题中写道：“我开了一辆VinFast VF8，它并没有我预期的那么糟糕。” VinFast奋力前行，于11月在海防的一个港口举行了运往加利福尼亚州的首批999辆电动汽车的仪式。 据知情人士透露，一些人在没有电池供电的情况下抵达旧金山湾的贝尼西亚港，他们要求匿名。 该公司表示，这些车辆没有问题，由于多种原因，例如车门没有完全关闭，电池在运输过程中耗尽是正常的。 VinFast首次交付给客户的计划从12月下旬推迟到1月，然后推迟到2月。当月晚些时候，该公司宣布将把首次租赁客户的月供减半，每月收费399美元。

3月1日，该公司终于将首批45辆跨界车交付给了加利福尼亚州的客户，目前在美国道路上有310辆车，另外100辆即将交付。 时间和金钱 尽管拜登对VinFast公司的美国工厂计划大声疾呼，给VinFast公司带来了些许鼓舞，但他具有里程碑意义的气候法案在某种程度上是一个挫折。《通胀削减法案》将使已经有电动汽车和电池工厂投入运营的制造商受益；VinFast警告称，其北卡罗来纳州工厂要到2025年才能开始生产。 

高管咨询公司高德纳的汽车分析师Mike Ramsey表示：“《通胀削减法案》确实给他们带来了很大的压力，因为它破坏了他们在这里生产之前可能想要的成本和价格优势，而这是非常昂贵的。”。“他们确实被爱尔兰共和军吓了一跳，但他们也被试图在一个遥远的市场实现扩张的现实吓到了。” 彭博资讯（Bloomberg Intelligence）驻香港汽车分析师史蒂夫·曼（Steve Man）表示，建立分销、更换零部件和服务网络绝非易事，如果没有这些网络，消费者就不会放心自己的汽车可以维修。 “我相信他们的崇高目标是可以实现的，”曼说。“但这需要时间和大量资金。”

来源：https://europe.autonews.com

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