它现在已经超过两个月以来，欧盟推出了其处理绿色工业计划(GDIP)，并在一个月，因为期待已久的关键原材料的行为，并净零业法》。 这些倡议寻求上升到日益增长的野心的我们的美国和中国，谁是追求积极的，并在某些情况下，保护主义政策，努力吸引投资，最好的和最聪明的行业，包括汽车业部门。 

消息是从汽的总干事–2023年四月 

在这个竞争越来越激烈的全球环境下，制造商协会称，最近收集了超过250个呼风唤雨，包括汽车工业的首席执行官和欧盟决策者，在我们每年接待在布鲁塞尔举行。 这消息从我们的部门是明确的：协调一致的政策和实际奖励措施，提高工业竞争力是在我们的清单–这些必须帮助超过野心的我们的美国和中国的同行。 

几乎有三分之一的R&D投资在欧盟通过自动部门和一个庞大的 欧元250亿泵入电气化 ，我们清楚地致力于实现净零排放物在运输部门。 尽管如此，欧盟正在下降的风险后的全球竞争。 

好消息电气化。 充电基础设施仍然主要的绊脚石 

回在欧洲，那里是再一次好消息，对于评估市场。 最近的汽的数据 证实，市场份额上升到 13.9%，电池电动车 和 24.3%的混合模型 . 同时，中国目前正在前进的欧洲和美国的电气化的汽车市场， 欧洲的市场将会反弹在2025年，并采取导致再一次在世界其他地区，到2030年 . 

这就是为什么它甚至更令人不安的是，最近达成的协议对欧盟代用燃料条例(AFIR)落入平方面的匹配的 雄心勃勃的CO2目标 置于车辆制造商。 特别是，AFIR未能充分地址之间的差距越来越大，评估所有权及基础设施的访问。 

有超过 五分之三的车辆在欧盟预计将有一个插到2030年 相比只有一个在五今天，有什么实际措施可以采取的? 在实践中，会员国必须迅速扩大基础设施部署快速跟踪允许和升级电网。 

此外，如 最近的汽的数据表明 ，各国政府应扩大评估购买的激励措施，以减轻负担能力问题对欧洲消费者，尤其是作为经济差异加剧了评估市场的差距在欧洲区域和会员国。 

访问原材料的风险的拖延的EV革命 

访问重要原材料(Crm)也是一个重要的难题在欧洲的电气化革命。 如何可以净零排放的切实实现，如果欧盟没有安全和可靠地获得原材料，这将电源的电力和燃料电池的革命？ 今天， 仅1％的重要原材料需要电池生产中的欧盟 . 

在许多方面，欧洲依赖CRM进口来自第三国，尤其是中国，掩盖了欧盟委员会主席乌尔苏拉*冯*德莱恩最近访问中国。 它也仍然可以看出什么欧盟新谈'对最'，而不是'耦'(美国的做法)，其与中国的关系将意味着在实践。 

释放的期待已久的关键原材料法》(办事员)的最后一个月给了我们一眼就能看见这可能看起来象。 该办事员的认捐款来源只有65％的欧盟每年消费的战略原材料从第三国。 虽然这项雄心勃勃的目标应该得到赞扬，其可行性在很大程度上卡片。 这就是为什么最重要的是，所有关键原材料必不可少的电力和燃料电池转被指定在欧盟的名单的战略原材料。 

让我们不要重新发明车轮–6欧元/VI和电气化可以提供更多的为欧洲的净零过渡 

正如7国集团最近重申其承诺为零的排放量的公路部门，到2050年，欧盟决策者正在辩论增添又一个繁琐的规章上的汽车工业对欧元的7–当时我们在全球的竞争对手正在比赛前的激励措施吸引绿色投资。 

最近的汽数字表明该建议的缺点，与仅 仅有10%的燃烧发动机的汽车在欧盟的道路设置属于欧元7中的规则在2035 . 作为该建议目前，公路运输 NOx的排放量将减少一个 小小的2至4％ ，而消费者将面临平均 2 000欧元增加在价格购买新的汽车 . 

这时，欧洲中产阶级已经在努力与安装的通货膨胀和较高的能源账单。 这是甚至在他们可以考虑购买更多的可持续性，但目前更少的负担得起的电动车辆。 目前欧洲6/VI规则与电气化–可能已经减少氮氧化物的排放通过一个大规模的 80%，到2035年 相比，2020年进一步提高质疑的合法性，欧元的7项建议。 

聪明的监管和激励对于全球竞争力的欧洲汽车行业 

我们的信息政策制定者是明确的：实现净零排放物在运输部门，就不可能实现可简单地通过 打桩条例 . 相反，我们迫切需要一个雄心勃勃和协调一致的政策框架，用于投资。 要使欧洲汽车部门蓬勃发展，这必须辅之以通过购买激励措施，加速净零排放的过渡。 

我们只是不能忍受由作为工业竞争力的一个欧洲最成功和创新的行业，接触生活的几乎所有的欧洲人–是越来越受到威胁日益加剧的竞争和国外安装监管在家里。 在一个句子，聪明的监管，强大的有利条件和激励措施将是关键的一个具有全球竞争力的欧洲汽车工业。 

来源：https://www.acea.auto

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