布里克沃，英国--梅赛德斯-奔驰已经从事其公式的一个团队的工程设计流程以建立更有效的大众市场的电动车辆，减少开发时间，通过四分之一或更多，因为它跳开始的努力，以跟上 特斯拉 . 

F1技术 已最终总是布莱德，进入面向大众市场的车辆。 但是奔驰'F1协作，以建立更有效的电动汽车更快是前所未有的，因为它嵌入，赛思维方式和技术专门知识直接在产品发展。 

经过几十年的领导在燃烧的引擎技术、遗产的汽车制造商如 奔驰 已经滞后特斯拉在电动汽车. 奔驰'F1车队可以帮助它回到比赛，说史蒂芬*Merkt，头的运输解决方案在TE连接，一个主要的供应商。 

"没有人觉得压力超过奔驰要的创新领导人在这里，"Merkt说。 "他们必须得把它推出去，或他们不再奔驰。" 

去年，奔驰公布了 其EQXX概念车 ，一个超级有效评估能力的一个范围超过1200公里(745英里)，其联合开发与汽车制造的F1车队在英格兰。 

该EQXX仅用了18个月的发展、扶着F1小组的工作的经验迅速挤进效率，从发动机和电动机、空气动力学和滚动阻力，该公司表示。 

"我们有优势在这里与式之一，其他没有，"梅赛德斯的首席技术干事马库斯*舍费尔说。 "斯拉不拥有它。 其他的团队没有它。" 

Tesla没有回应请求征求意见。 

速度是以往任何时候都更重要，因为新进入者，以上所有特斯拉,可以制订或调整的模式，远远快于传统汽车制造商。 快速移动中EV策者必须切断发展的时间平均为2.5年 启动创新的、更便宜的型号在欧洲 . 

对速度的需要的同时，推动在汽车制造商到使Ev更有效率，从而降低成本-通过降低重量、改善的范围，以及使用较少的电池材料已经供不应求。 

供应商说，效率是现在烤成一些评估合同作为汽车制造商设法使他们的车辆更多负担得起的。 

"效率是一个关键因素，以加速采用电动汽车在全球范围内，"Schaefer说。 

部分的是什么梅赛德斯学会从EQXX将在一个新的评估平台，该平台将成为生产在2024，包括空气动力学特征的组成部分的动力系统和车辆的软件系统。 

Schaefer所述施加其F1的方法，梅赛德斯已经削减了新的车辆发展的时间从平均有58个月，从绘图板的大规模生产为"低40年代。" 

对于衍生物模型的-类似的模型构建的使用相同的平台的目标是"低30秒。" 

F1引擎队在奔驰AMG高业绩的动力系统(HPP)在布里克沃在中央英格兰是现在工作上至少有一半的十几个新项目的发展中部分，为大众市场的奔驰车型电池、逆变器和新一代电动机、Schaefer说。 

'下一场比赛' 

HPP先进的技术主任亚当*奥尔索普说他叫梅赛德斯总部在斯图加特，kickstart的EQXX项目站在一个前的牛棚，而在假日岛上怀特在八月份到2020年。 它想出了一个明确的、艰难的挑战，建立一个评估能够驱动1000公里的上一个单一的费用。 

F1燃料限制在2014年强迫HPP发展的发动机和汽车挤压的大多数出的每一滴水并以"追逐每一瓦的损失"，从两个电动机，奥尔索普说。 

"一个基本组成部分，我们是谁总是准备下一场比赛,"奥尔索普说。 

申请，赛思想、F1工程师在布里克沃和附近的布莱克利的工作团队在斯图加特生产的EQXX-采用一种灵活的做法，允许团队向前移动与发展之前评估的电池都准备好了再适应计划当他们。 

该EQXX功能的电池组的一半大小的梅赛德斯的旗舰均衡的SUV，紧凑型电子硬件和新的操作系统。 加圆滑的空气动力学，即允许它驱动超过1 200公里，从斯图加特，以Silverstone在英国的一次充电，开支的8.3千瓦小时的能量为每100公里。 

通过比较，特斯拉表示，其长距离模型花费3 16千瓦时，每100公里。 

保持速度把元素的EQXX大规模生产在2024在其新的紧凑型 奔驰模块化结构(MMA)车辆的平台 ，汽车制造商已经开发了一个数字模型的工厂在拉施塔-一样的车还将建在匈牙利和中国"模拟大会的过程中，"并进而加速实物转换的工厂建造新的汽车、首席技术官Schaefer说。 

传统上，汽车制造商已经进行了"中的生活"的升级在车后三年或四年，但舍费尔所说的"更新Ev会的方式更频繁。" 

速度和效率 

其他人在汽车工业也是提高竞赛的速度和效率。 

福特已经宣布，计划遵循的梅赛德斯回来的F1赛车在2026年，提供"一个令人难以置信的成本效益的平台创新、分享想法和技术，"首席执行官吉姆*法雷所述。 

和大众已经表示，它的目的在于切断它的时间，以市场为中国的新模式从四年来更接近中国2.5年的平均水平，部分是由地方化的更多的研究和发展。 

汽车制造商正在以注重效率，现在有些人包括处罚供应商未能达到效率目标，说Liam Butterworth,首席执行官供应商Dowlais，其传动轴被用于九世界十大畅销的汽车. 

OneD电池的科学增加了硅电动汽车电池阳极的削减量，降低成本和电池充电更快。 通用汽车公司已投资在加利福尼亚州帕洛阿尔托公司和研究使用技术的美国汽车制造商的Ultium电池、两家公司说。 

OneD CEO文森特Pluvinage说，在第二季度公司将宣布更多的协定与汽车制造商正在寻求更便宜、更有效的电动汽车. 他拒绝提供进一步的详细信息的交易。 

"提高效能和减少费用是游戏名称，"Pluvinage说。 "如果你有一个技术工作的但是你要求高，汽车制造商已不再感兴趣。" 

迄今为止，汽车制造商已经增加了更多的电池车辆，以增加评估的范围内，加剧了一个迫在眉睫的短缺的原料，例如锂和钴。 但水电站的奥尔索普，所述制作电动汽车更有效率使汽车制造商到使用较小的电池，使得他们两个更环保、更便宜。 

"只是扔电池在的东西是不是一个智能的解决方案，"奥尔索普说。 "如果你找到巧妙的办法来实现相同的范围：这是更好地为客户，汽车制造商和这个星球上。" 

来源：https://europe.autonews.com

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