(路透社)-吉利的电动汽车品牌Zeekr是最新加入越来越多的汽车制造商的行列，这些汽车制造商已经转向特斯拉首创的“gigapress”压铸技术，以削减电动汽车的成本。

Zeekr制造技术主管蒋克宏对路透表示，该公司已开始使用大量铝压铸件，制造其Zeekr 009六座多用途货车(MPV)的大型后底盘部分。

他说，这项技术帮助Zeekr消除了近800个焊接点，减少了缺陷，使汽车更轻，并提高了结构刚度，从而改善了今年在中国上市的MPV的乘坐体验。

“未来，Zeekr将在更多的车型上使用千兆铸造技术，”Jiang说。

在Zeekr转向gigapress技术的同时，其中国竞争对手小鹏(Xpeng)也采用了一种新的汽车平台技术，该技术也模仿了特斯拉设计和制造电动汽车的方式。

金属和塑料压铸在制造业中使用已久，但将其应用于汽车制造的大型铝制车身是相对较新的。

IDRA最新最大的压力机，夹紧力超过9000吨。它可以打孔前和后底盘，支持汽车的外部皮肤，并为悬挂组件提供一个平台。

前部和后部与大型地板下电池组相连，形成三件套式电动汽车底盘。

位于米兰附近布雷西亚的IDRA总经理里卡多·费拉里奥(Riccardo Ferrario)表示，使用被特斯拉称为“gigapress”的重型铸造机，有助于简化制造过程，并在某些地区降低了高达40%的成本。

“MEGA-CASTING”

其他转向大型压铸的汽车制造商包括通用汽车(General Motors)，该公司正在使用该技术帮助设计凯迪拉克Celestiq电动轿车。

接近丰田的人士告诉路透社，这家日本汽车制造商正在考虑采用千兆铸造技术生产电动汽车的可能性。

与此同时，由Zeekr母公司吉利控股的瑞典沃尔沃汽车(Volvo Cars)去年宣布了一项计划，计划投资新的电动汽车制造技术，包括在瑞典托斯兰达(Torslanda)的装配厂进行“巨型铸造”。

据Zeekr的Jiang说，这家汽车制造商从2020年开始研究这项技术，并从2008年收购IDRA的中国公司LK那里获得了大型压力机。

他说，Zeekr的机器有7200吨的压力，它们有助于抽出009长1.4米，宽1.6米的大底盘部分。

使用千兆铸造的一个风险是所谓的车辆可修复性。由于车身部分被铸造成单个部件，如果在事故中损坏，即使是低速小车祸或追尾事故，也会使它们更难修复。

大多数汽车可能只需要更换一个挡泥板或保险杠。对于一辆千兆级的汽车来说，这可能需要进行大规模的维修，包括可能更换汽车的整个前部或后部。

GIGA-CONCERNS

由于这些担忧，通用汽车等一些汽车制造商正寻求采用工程师所说的规模较小的千兆铸件。

通用汽车官员表示，在设计凯迪拉克Celestiq的底盘框架时，通用汽车采用了所谓的“超级精密砂型铸造”技术，该技术在小批量应用中具有成本和设计灵活性优势。

通用汽车的整个下部结构由六个相当大的铸件组成，包括前部和后部结构，它们连接到两个8英尺长(2.5米)的铸件上，这些铸件被粘接并点焊成一个底板。

“虽然我们正在为Celestiq准备一个完整的服务计划，但目前我们计划继续使用我们目前在Corvette上使用的经过验证的维修程序来修复铸件，”通用汽车发言人说，他指的是另一款使用大型铸件的通用汽车。

丰田消息人士称，同样，丰田也开始考虑转向一些公司内部人士所说的“小零件”千兆铸造技术的可能性，该技术将车身分成更小的铸件。

这位知情人士说，这一战略不仅要解决人们对汽车可修复性的担忧，还要应对丰田在全球销售的各种尺寸和形状的汽车。

为了解决可修复性问题，Zeekr将能够在发生碰撞时更改较大的压铸部分的选定部分，而不必更换整个部件。

“这应该有助于降低事故后的维修成本，”这位Zeekr高管说。“我们认为客户不应该为我们的技术创新支付额外费用。”

(Norihiko Shirouzu报道;编辑:David Clarke)

Norihiko Shirouzu著

©Reuters 2023

来源：www.marketscreener.com

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