智利将其锂产业国有化的举措给面临电动汽车电池材料短缺的全球汽车制造商带来了新的供应链不确定性，并可能为寻找新的金属来源提供新的紧迫性。

智利总统加布里埃尔·博里奇上周四宣布计划成立一家新的国有公司，以控制其锂产业。该国拥有世界上最大的金属储备，占全球产量的30%。

虽然有一些初创公司正在研究钠离子电池，最终可能为电动汽车提供一种更便宜的替代品，但在未来的许多年里，汽车行业将完全依赖锂电池。

业内领先高管警告称，随着全球顶级汽车制造商计划在2030年前投入近1.2万亿美元开发和生产数百万辆电动汽车，未来十年中期可能出现供应链紧缩。

Benchmark Mineral Intelligence首席数据官Caspar Rawles表示:“在智利的锂矿国有化情况明朗之前，汽车制造商可能会对从智利获得锂供应协议感到更加不安。”“无论如何，在此之前，大多数汽车制造商将一直在寻找多元化的区域供应组合，但这可能会使其他地区更具吸引力。”

矿产供应链咨询公司伏尔泰矿业(Voltaire Minerals)创始人戴维•布洛卡斯(David Brocas)表示，电池金属对各国的战略重要性正变得与石油一样重要，作为回应，汽车制造商将需要一种特殊的“多元化采购战略”。

主要汽车制造商已经在美国、欧洲和非洲寻找新的锂供应。例如，通用汽车(General Motors)今年1月投资了Lithium Americas Corp，并将帮助该公司开发内华达州的Thacker Pass锂矿项目。

这种对新选择的推动预计会加速。

“我们正在实施包括地区多元化在内的大宗商品路线图，”大众汽车发言人在一封电子邮件中表示。“所以我们正在研究很多地区。”

梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢弗(Markus Schaefer)周一告诉记者，该汽车制造商“仍然对从智利直接采购持开放态度，但也有其他选择，比如澳大利亚和加拿大。”

在智利宣布这一消息后，澳大利亚锂矿公司股价上涨。澳大利亚是全球最大的锂生产国，占全球锂供应量的一半左右。

智利将其锂产业国有化的举动顺应了各国寻求加强对关键资源控制的趋势。墨西哥已经将其锂产业国有化，而津巴布韦、缅甸和印度尼西亚都宣布了影响各种商品的限制措施。

康沃尔锂业首席执行官杰里米•沃瑟尔在一封电子邮件中写道，圣地亚哥的声明“将使汽车制造商更加关注英国和欧洲的锂供应，因为他们迫切需要获得电动汽车的原材料。”“没有锂=没有电池=没有电动汽车。”

锂并不是汽车行业面临的第一次供应链危机，在新冠疫情期间，汽车行业发现了半导体短缺，也不太可能是最后一次。

研发电池用硅阳极的GDI首席执行官罗布•安斯蒂(Rob Anstey)表示，对于依赖中国生产电池电极用石墨的汽车行业来说，这应该是一个警钟。

“如果智利将锂国有化，澳大利亚可以增加供应，美国和欧洲也会增加供应，”Anstey说。“但如果中国开始限制石墨出口，整个电池全球供应链就会戛然而止。”

几家初创公司正在开发以硅为基础的电动汽车电池，这种电池可以储存更多的能量，续航里程更长，充电速度更快，但目前70%的石墨来自中国。

智利的举动可能会为其他希望开发自己的锂供应的国家提供优势。

锂勘探公司Aterian在包括摩洛哥和卢旺达在内的一些非洲国家看到了采矿机会。

执行主席查尔斯·布雷说:“这些国家将吸引能源转型投资，而以前这些投资将流向智利。”

(作者:尼克·凯里、伊洛娜·维森巴赫、朱利奥·皮奥瓦卡里、玛丽·曼内斯和维多利亚·沃尔德西;编辑:Sharon Singleton)

来源：www.mining.com

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