东京——对丰田来说，从电动汽车中攫取巨额利润就像1、2、3一样简单。

这是新任首席执行官佐藤浩司的愿景，他概述了一个三步走的战略，通过丰田即将推出的电动汽车生产线，到2030年“大幅提高”生产率和盈利能力。

53岁的佐藤周五在一次媒体圆桌会议上表示:“这将是一个与我们迄今为止所拥有的不同的概念。”“在第三阶段，生产率应该得到显著提高。”

佐藤于4月1日上任，他的任务是加速日本汽车制造商在全球电动汽车竞赛中的缓慢起步。他表示，这家全球最大的汽车制造商目前处于电动汽车三个阶段的第一阶段。

丰田在2026年左右进入第二阶段。届时，丰田将推出全新的电动汽车平台，并在全球范围内建立工厂产能，在全球销售约150万辆电动汽车。

第三阶段在此之后开始，丰田利用一个新的汽车软件系统来开启新的收入来源、商业模式和超高效的产品开发周期。

正在开发的新装置将使丰田未来的电动汽车的行驶里程增加一倍，这要归功于更高效的电池使用，而且只需要一半的投资和开发资源。Sato表示，生产率的提高将使丰田能够降低价格，并有助于推动销量。

丰田预计，2025年全球电动汽车销量将达到150万辆，到2030年，第三步电动汽车的全球销量将达到350万辆左右。

谈到电动汽车加速的设想，佐藤说:“我们才刚刚开始。”

三个步骤

第一步是从去年开始的，目前在e-TNGA平台上运行的bz品牌电动汽车。但由于担心车轮可能脱落，丰田不得不召回铭牌，导致销售缓慢的bZ4X跨界车的推出受阻。

佐藤表示，丰田正在从失误中吸取教训，并将其纳入新平台。

佐藤说:“我们将迅速进行改进和修改，以提高产品的吸引力和强度。”“我们将以更快的方式做到这一点。”

第二步将纳入Arene汽车操作系统，该系统由丰田汽车更名为软件子公司Woven开发，前身为Woven Planet。

佐藤在第三步中将丰田未来的电动汽车描述为一种三层蛋糕，有一个新的结构主体，一个中间层是arena操作系统，还有一个霜状的软件服务。

传统上被认为是车辆平台的机械基础将被重新设计，以最大限度地提高电动汽车传动系统的性能，并利用空间和包装。

Arene操作系统将是一个简化的界面，允许汽车的所有组件相互通信。它也将允许快速和简单的软件更新，增加价值。

最后，覆盖的软件应用程序将提供下一代软件定义的车辆体验，为新的现金流和商业机会打开大门。

“软件将为汽车带来一些前所未有的新东西，”佐藤说。

不过，丰田章男拒绝透露这些潜在商机的细节。

杠杆1000万

从硅谷到中国，一波又一波的新竞争对手正在用新的汽车制造和销售方式挑战传统，丰田正面临越来越大的压力。这些新来者没有几十年老工厂的保留成本、围绕内燃的供应链和复杂的分销网络的负担，也获得了前所未有的利润。

例如，标准普尔全球(S&P Global)估计特斯拉的利润率为20%。以传统行业标准衡量，丰田的营业利润率保持在10%左右。

Sato表示，丰田希望电动汽车盈利能力提高的基础是该公司1,000万辆的庞大销量。由于在全球不同地区的销售平衡，以及一系列盈利的汽油混合动力汽车，丰田拥有充足的现金来资助电动汽车的推广。

例如，丰田认为混合动力车在新兴市场具有巨大潜力。在东南亚、拉丁美洲和非洲等地扩大业务将产生利润，丰田可以将这些利润投入到美国和欧洲等地的电动汽车市场，这些地区的整体销量增长预计将逐渐放缓。

丰田已经在混合动力车上获得了比纯汽油车更高的利润率。

“1000万台的销量已经达到了这个水平，”佐藤说。“这是一个强大的基础，将使我们能够加快对新研发领域的投资。1000万台是我们最大的优势。”

在短短四年的时间里，丰田准备销售约150万辆电动汽车，这在丰田全球销量中仍只占很小的一部分。然而，要实现这一目标，对该公司来说仍是一项艰巨的任务。丰田在2022年的全球纯电动汽车销量仅为2.5万辆。

来源：europe.autonews.com

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