• 世界上第一个指导的推出使海运运输公司设定的近期和长期科学为基础的减排目标在1.5°C。 

• 海事部门负责 超过3％的全球年度温室气体排放的 . 获得的轨道上，与 UMAS过渡战略的报告 ，该部门必须减少其排放量的 45%，到2030年，达到净零通过2040 . 

• 该指南旨在为公司拥有并运营远洋船舶和设置目标，对供应链的排放量相关海事贸易。 

科学基础的目标的倡议(SBTi) ，全球体使企业能够设定减排目标与气候科学的，是启动世界上第一个框架，用于运输行业的公司设置的近期和长期的科学基础的目标在1.5°C和净零。 

海事部门作为一个至关重要的联系在许多全球供应链；超过80％的全球贸易体积进行的海洋。 这一部门的贡献要 超过3％的全球年度温室气体排放 ，这是对课程来 增加逾四倍，到2050年 . 

通过 科学基础的目标设定的指导，用于海洋运输部门 ，SBTi概述了多少和如何迅速一个海洋运输公司需要削减的排放与全球变暖限制在1.5°C。它提供详细资料，如海运公司应当设定目标和占温室气体排放量，考虑到特殊的障碍和机遇的部门。 

根据UMAS，一个部门的集中咨询其研究使用运输系统模型、数据和定性和社会科学分析，该行业必须扩大气候行动和减少CO2排放量的 45％，到2030年，达到净零到2040年 ，获得的轨道上，并满足全球气候目标。 

阿尔韦托*卡里略Pineda，共同创始人和首席技术官员的SBTi说： "海运业课程以增加的排放量超过五倍，在2050年之前. 这不符合我们的行星的限制。 我们必须把船舶和设置新的课程，以立即驱动的排减量。 

"这是一个巨大的挑战，我们已经创造了这个新的指导，以帮助海运公司的办法，它的头上。 通过使用这种科学指导、 海运 业务可以设定和落实可信的气候目标与雄心，需要避免的气候故障。" 

在第一对于任何具体部门的基于科学的排放的指导，海运企业必须设置这两个近期和长期的科学基础的目标的排放量从他们所拥有的操作。 为海事部门，一个长期目标，意味着减少排放量到残留水平在1.5°C的不迟于2040. 这是在与具体部门的建议，自科学和学术界。 

该SBTi海洋指导已经发展为用户和提供者提供的海洋运输服务，那就是，公司拥有并运营远洋船舶和设定目标为他们的供应链的排放量相关海事贸易。 

这一指导开发与支持的智能运中心(系统文件检查程序)和UMAS，并在协商的一个技术工作组(技术工作组)的专家自学术界、民间社会和商业。 发展进程包括为期一个月的公众商议，以确保标准和指导都是强大的、明确和实际，并且提供商业领导人有信心，他们脱碳战略是在与气候科学。 

来源：sciencebasedtargets.org

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