据七名知情人士透露，日产正在制定独立于雷诺的软件和电动汽车等领域的增长计划，两家汽车制造商正努力敲定这一极其有限的联盟条款。

两名参与讨论的人士表示，日产正在寻找汽车行业以外的合作伙伴，开发将汽车与基于云的服务连接起来的软件，但没有详细说明候选人。其中一名知情人士表示，这将解决日产的一个相对弱点，因为该公司试图让汽车“更智能、更互联”。

他们说，日产还在为北美和亚洲市场制定一项扩大战略，生产全电动和插电式混合动力汽车，这将是日产一家的业务。

这一消息披露之际，该联盟监督委员会本周召开会议，讨论重新平衡，雷诺将其在日产的持股比例从43%降至15%，与日产在雷诺的持股比例相当，日产将获得对等的投票权。

根据将于今年年中完成的协议，日产还将投资于法国汽车制造商的新安培电动汽车业务。

长期以来，失衡一直激怒日产高管，他们抱怨雷诺没有为创新和发展支付公平份额的成本。上述知情人士说，日产的新战略反映出该公司内部的一种信念，即这个成立23年的联盟已经完成了应对其面临的许多最大挑战的任务。

两名不愿透露姓名的知情人士称，尽管日产预计与雷诺共享的零部件采购将继续节省成本，但没有计划向Ampere提供工程支持。

两名知情人士说，雷诺也没有计划向雷诺与中国浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)和沙特阿美基础石油公司(Saudi Aramco Base Oil)组建的一家专注于汽油动力总成的合资企业提供e-Power混合动力技术。

一位知情人士表示，这种单干的想法正在形成一项长期计划，该计划可能在年底前宣布，重点是改善运营性能、电气化以及允许自动驾驶和其他“联网汽车”功能的软件。

另一位了解日产立场的人士表示:“即使雷诺从日产那里得到了什么，向另一个方向发展的好处也很难。”“雷诺的限制已经没有了，我们可以自由行动了。”

最终合作条款

日产和雷诺在给路透社的一份联合声明中表示，他们正在努力制定最终的合作条款，使双方更具竞争力。他们说，他们计划详细说明已经宣布的在印度和拉丁美洲的合作项目。

两家公司在声明中表示:“新的结构使决策更快、更灵活。”两家公司表示，投资安培将增强日产在欧洲的地位，并“加速新业务”。

一位知情人士对路透表示，日产将为合资企业投资并提供技术，但将限制其运营参与。这位人士说，如果安培开发出欧洲感兴趣的技术，日产将考虑单独收购。

戈恩愿景的终结

这一立场标志着卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)愿景的坚定终结。戈恩曾同时执掌雷诺和日产，并不顾日产一些高管的反对，推动了更深层次的整合。

戈恩于2018年因财务不当行为在东京被捕，并表示他的拘留是日产高管阻止合并的阴谋的一部分。2019年底，他在候审期间逃往黎巴嫩，此后一直以逃犯身份生活。

知情人士说，在重新平衡的谈判中，日产一直在努力保护自己的技术，以限制继续合作带来的不利影响。知情人士说，日产希望保护的技术包括固态锂离子电池制造和e-Power混合动力系统。

知情人士称，一些高管表示，联盟谈判的最佳结果将是“零、零”股权结盟——他们知道这个目标无法实现，但提出这个目标是为了让人们明白，日产需要自己行动。

来源：europe.autonews.com/automakers/nissan-seeks-partner-smart-connected-cars

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