电子移动的德国汽车工业及其供应商面临巨大的挑战。 今天，这是解释主要生产矿物燃料的车辆。 该技术用于电子车辆主要是从国外进口。

对于德国联邦经济事务和气候保护无论是分析与ö k o-Institut的重要性的国内价值链的生产的锂离子电池组(包括上游)，以及回收利用的电池电动车辆的今天。 此外，分析显示出潜力为每两个方案在2030年和2050年。

德国的电池生产今天发挥的很多作用

德国汽车工业依赖于生产电子车辆在到2020年，它对进口电池从国外，然后再使用德国模块和电池组。 大部分创造价值的过程中发生的，因此，迄今为止在国外。 增值链中生产的电池，因此今天的小经济的重要性在德国。 结束生命的循环回收电池模块是几乎没有进行。 总体而言，该部门有今天的附加价值600万欧元，3'000名员工。

竞争力的潜力的电池生产  

需求为动力电池电动车在2030至2050年的估计，假设在研究中，电子车辆占上风德国道路迅速，净零的目标在德国将以实现到2050年。 因此16万全电动车辆，到2030年可以预期，并专门的电注册2031.

经济潜力，为德国的电池生产被确定为两种情况。 这两个方案的不同主要是通过了，到什么程度上可以保持德国汽车工业及其供应商，其国际竞争力：

方案1：竞争性行业"的电池生产和再循环"的高级别国内生产和出口

方案2：生产越来越多地转移到国外和竞争力是减少三分之一  

潜在的高附加值和就业

在成功的情况下适应驱动车和防御的竞争地位的德国汽车工业可以建立在一个相关的电池生产和显着的电池回收利用，这种作洲-研究显示。 人民越来越多的经济重要性，这个行业中的方案1，到2050年实和估计为19.8亿欧元的价值增加(13.3亿，到2030年). 这个方案还预计，至74'000人，到2050年。

在方案2，有丧失竞争力、创造价值是显着较低：在这种情况下，建立26'000个工作岗位，到2050年，6.3亿欧元，在价值，可以假设。 

来源：www.oeko.de

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