柏林——欧洲汽车制造商正在反击拟议的排放法规，他们认为这些法规过于昂贵、仓促和不必要，但欧盟委员会表示，这些法规是减少有害排放和防止大众汽车集团柴油丑闻重演所必需的。 欧盟国家和立法者将于今年就更严格的汽车排放限制（柴油车，但不包括汽油）以及重型卡车和公交车（包括氮氧化物和一氧化碳）的欧盟7国提案进行谈判。 自1992年“欧元1”以来，欧盟逐步收紧了限制。 

委员会的提案扩大了实际驾驶排放（RDE）测试，并增加了通过车载监测系统进行的排放连续测试。 欧盟7将于2025年年中对汽车生效，并于027年年中对卡车和公共汽车生效。 这些规定还将涵盖轮胎和制动器的排放。 包括Stellantis首席执行官Carlos Tavares在内的高管表示，这些规定“毫无用处”，而汽车制造商在电动汽车上投资数百亿欧元，并开始逐步淘汰化石燃料汽车。

最近投诉的速度加快了。 欧洲主要的汽车游说团体ACEA表示，欧元7将使新车价格上涨2000欧元（2145美元），捷克品牌斯柯达的一名高管声称，大众汽车集团将不得不裁员3000人。 依维柯首席执行官Gerrit Marx称这些提议“非常愚蠢” 欧盟委员会估计，7欧元对汽车价格的影响可能高达150欧元，对卡车和公共汽车的影响可能达到2600欧元。 ACEA表示，从欧盟7号开始，污染物的减少将是最低限度的。

委员会认为，这些举措意义重大。 沃尔沃汽车公司政府事务主管Mattias Johansson告诉路透社，2025年的最后期限“几乎没有合理的准备时间”来更换发动机，也缺乏测试程序的细节。沃尔沃承诺到2030年实现全电动化。 戴姆勒卡车首席执行官Martin Daum表示，新的排放传感器将需要“巨额投资”，Traton部门MAN首席执行官Alexander Vlaskamp估计，7欧元将花费10亿欧元。 卡车制造商还抱怨说，从2030年起，他们将面临更严格的二氧化碳排放限制。 依维柯的马克思表示，柴油丑闻发生后，“布鲁塞尔政界人士抨击汽车行业是公认的行为，因为这是我们应得的”。 

欧盟委员会发言人拒绝对高管的声明发表评论，但表示，由于“过去有作弊设备的丑闻”，欧盟7国的实际驾驶排放测试很重要 在柴油丑闻中，大众在2015年承认在全球约1100万辆汽车上安装了作弊柴油排放测试的软件，这让这家德国汽车制造商损失了320多亿欧元的汽车改装、罚款和法律费用。 上周，独立非营利组织国际清洁运输理事会（ICCT）表示，在RDE之前的欧6柴油车上，77%的测试超过了“可疑”的排放阈值，这表明“可能使用”了作弊设备。 

智库汽车管理中心负责人Stefan Bratzel表示，柴油丑闻给汽车制造商带来了形象问题，“你不能相信他们说的话。” 并不是所有的汽车行业都对欧元7感到不满。 Vitesco首席执行官Andreas Wolf表示，动力总成供应商认为这是一个机会。 “时间表对很多公司来说意味着压力，”他说。“但我们已经做好了一切准备。” 美国发动机制造商Cummins的欧洲技术合规负责人Pete Williams表示，Cummins认为欧7“在强硬、明确和可执行之间取得了良好的平衡”。 

但威廉姆斯补充道，还有一些模糊的领域，包括车载监测（OBM）——一种在车辆内部检测车辆是否超过排放限值的系统——应该如何工作。 威廉姆斯说：“我们知道如何拼写OBM，但我们不知道它是什么。”。“因此，很明显，我们正在鼓励委员会迅速采取行动来确定这一点。”

来源：europe.autonews.com

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