Sila的第一个客户是梅赛德斯，该公司将于2025年初开始在其远程EQG SUV上使用泰坦阳极，这是该汽车制造商方正的g级的电动版本。在这张间谍照片中，概念模型正在北极圈进行测试。

经过12年的发展，一种新型的增程电池技术正在进入电动汽车的量产阶段。

Sila是一家总部位于硅谷的电池材料公司，拥有超过9.3亿美元的资金，该公司表示已经完成了第一批硅基阳极的大规模制造工艺。

该公司首席执行官吉恩·伯迪切夫斯基在接受采访时表示，该公司将这种新材料称为“泰坦硅”，目前正处于汽车制造商的后期认证阶段，明年年底新工厂将开始生产。

Sila表示，泰坦阳极将立即将最大行驶里程提高20%。

它的第一个客户是梅赛德斯，从2025年初开始，梅赛德斯将在其远程EQG SUV上使用泰坦阳极，这是该汽车制造商方正的g级的电动版本。

在明年越野车首次亮相之前，一个概念模型已经被发现在北极进行测试。

别尔迪切夫斯基说，到2026年，Sila公司将能够生产足够的材料，每年生产20万辆电动汽车，到2028年，足够生产100万辆汽车。

别尔迪切夫斯基说:“我们现在已经准备好与更多的汽车制造商竞争。”“客户关心的有三件事，那就是航程、航程和航程。我们在这里，我们已经准备好了。”

Sila并不是唯一一家在硅阳极领域争得风头的公司。特斯拉的远程汽车占美国电动汽车销量的一半，至少从2020年开始，该公司就一直在公开谈论开发自己的硅阳极。

在西雅图，Group14 Technologies已与保时捷(Porsche)达成6.5亿美元的供应协议，而总部位于加州帕洛阿尔托(Palo Alto)的OneD Battery Sciences正与通用汽车(General Motors)合作。目前尚不清楚谁将率先推广这项技术。

新的化学反应

自20世纪80年代锂离子电池发明以来，阳极一直由石墨制成，而石墨几乎全部在中国提取或加工。

电池的阳极是锂离子的储存库。当电池充电时，离子会填满石墨层之间的空隙。当电池放电时，离子流向电池的另一侧，即阴极。电池化学的最新进展都是在阴极方面取得的。

石墨作为阳极材料效果很好，但它额外的重量和体积没有任何用处。包括特斯拉(Tesla)在内的一些汽车制造商已经开始在电池中添加少量轻质硅，以帮助电池更快充电，储存更多能量。

但硅的一个大问题是，当电池充满锂离子时，硅的体积会膨胀三倍。即使硅的浓度很低，膨胀也会迅速降低电池的性能。如今，高端电池的硅含量约为5%。

制造含硅电池的诀窍在于通过将硅颗粒封装在某种结合结构中来防止膨胀。

Sila的解决方案是一个瑞士奶酪般的脚手架，它围绕着硅颗粒，并允许它在不损坏外壳的情况下扩展到结构的孔隙中。

Sila公司称，这种微型胶囊的膨胀率仅为6%，类似于石墨。

在1100次充电循环(相当于30万英里的行驶里程)后，电池仍能保持80%的初始容量。这也与石墨电池相当。

在加速生产的头几年，泰坦将以溢价销售，用于高端远程车辆。

伯迪切夫斯基说，一旦硅基阳极达到全面生产，其制造成本将大大低于石墨，他预计硅基阳极将迅速成为行业标准。

70000年变化

Sila公司成立于2011年，在登陆泰坦之前，他们尝试了7万多种不同的配方。别尔迪切夫斯基说，泰坦可以用于制造100%的硅阳极和一些有史以来能量密度最高的电池。汽车制造商客户可以根据他们的续航里程和成本目标来选择电池中硅的用量。

Berdichevsky没有具体说明梅赛德斯在即将推出的EQG测试车中使用的硅浓度，但该汽车制造商去年表示，这款SUV的能量密度将达到每升电池800瓦时。

根据美国能源情报署(U.S. Energy Information Administration)的最新数据，这将提供几乎两倍于2020年相同尺寸电池的行驶里程。

该行业发展迅速。去年10月，美国能源部(Department of Energy)分别向Sila和Group14授予了1亿美元，用于加快其工厂的建设。

特斯拉在2020年表示，它正在为其新的4680电池格式研究硅阳极，当年的监管文件显示，它收购了总部位于科罗拉多州的电池供应商SiILion，后者致力于高浓度硅阳极。目前还不清楚特斯拉的进展如何。

对各种方法应该有足够的需求。伯迪切夫斯基说，一旦与石墨的成本持平，硅阳极的采用将只受其生产速度的限制。

别尔迪切夫斯基预计，到2030年，全球三分之一的电动汽车将采用硅基阳极。他说，到2035年，这一切都将实现。

来源：europe.autonews.com/suppliers/silicon-based-anodes-could-boost-range-mass-produced-evs

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