传统汽车制造商最近听起来很乐观，认为在重新开放后，中国的汽车销量将会上升。大众汽车(Volkswagen Group)首席执行官奥利弗•布鲁姆(Oliver Blume)在2月份访问中国后似乎态度乐观，宝马(BMW)等其他公司也表达了类似的积极情绪。

这种短期内的大摇大摆掩盖了一个令老牌汽车制造商感到不安的问题:它们中的许多正在缓慢但稳步地被挤出中国汽车市场。

国际传统汽车制造商的市场份额从2020年的61%下降到去年第四季度的41%。

随着这些制造商清理旧库存，今年上半年应该会有轻微反弹，但彭博新财经预计，今年它们的总体份额将远低于50%。

在传统汽车制造商的表现方面，它们之间存在相当大的差异。丰田在中国的销量一直保持得相当不错，但其日本同行日产(Nissan)和本田(Honda)在过去几年出现了大幅下滑。高端品牌通常比大众品牌表现更好。

电动汽车的崛起是颠覆中国汽车行业秩序的最重要因素。汽车产品规划周期很长，许多传统汽车制造商错误地判断了中国市场向电动汽车转移的速度。

在去年最后一个季度，国际传统汽车制造商仅占中国插电式汽车市场的8%，而且他们的许多电动汽车产品在价格、续航里程和功能上都没有中国本土汽车制造商的竞争力。随着比亚迪(BYD)和特斯拉(Tesla)等公司采取主动，以及中国本土汽车制造商推出了一系列电动车型，它们在中国电动汽车市场的份额稳步下降。

在中国汽车市场的高端和低端市场，电动化速度最快，因此下一阶段的增长将不得不来自电动汽车普及率较低的中端市场。这可能会让传统汽车制造商进一步丧失市场份额，除非它们能迅速纠正方向。

2023年的早期销售数据显示，这种情况可能已经发生了。日本品牌在1月和2月的整体销量下降了39%，而德国品牌则下降了21%。相比之下，比亚迪在此期间已经售出了30多万辆汽车，增幅超过70%。创始人王传福上周表示，该公司的目标是在年底前成为中国最畅销的汽车制造商。

其他因素也在起作用。中国品牌的车载连接和软件产品往往更强，这是另一个差异化点。中国消费者接受新技术的速度往往比西方市场的新车购买者更快，而西方市场的购买者平均年龄偏大。

目前正在发生的一些事情也是中国政府多年来为该行业制定的长期目标的一部分。直到最近，全球汽车制造商还被要求与当地的合资伙伴生产汽车，此举旨在加快技术和制造诀窍的转让。电气化正在为它们创造一条飞跃前进的道路。

过去几十年，中国的崛起对全球汽车制造商的重要性怎么说都不为过。事实上，过去20年全球汽车销量的增长，很大程度上来自于中国中产阶级的扩大。

在世界范围内，没有哪个增长故事像中国这样，随着中国形势的迅速转变，传统汽车制造商正被迫进入电动时代。目前还不清楚它们是否都能成功完成跳跃。

来源：europe.autonews.com/automakers/china-slowly-squeezes-global-carmakers-out-its-massive-market

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