合成燃料可以吸引富有的保时捷和辆法拉利驱动的，但他们不是一个可行的方式为欧洲的大众汽车市场为实现碳中立，依维柯集团首席执行官，格里特马克思表示。

该燃料，由各种合成来源，是"香槟的推进，"由于他们的成本，马克思在一次采访中说。
 
"如果你有一辆法拉利或者如果你开你的保时捷涡轮增压一次周末，你不会关心是否每公升费5欧元($5.40)或8欧元，但是，这不是一个燃料的未来"的执行说，在卡车制造商的总部设在意大利都灵。

欧洲联盟上周末  达到了一个处理与德国  正式批准的条例，新的汽车零排放的一个关键支柱中的一个计划，以达到气候中立，到2050年。

投票表决这个月里，最初预期是一个简单的程序，是由于延迟提出异议的德国政府的小型联盟的合作伙伴。

但依维柯首席执行官说他看到欧洲的排放战略为植根于一种"功能失调的政治系统在布鲁塞尔，"援引之间缺乏协调欧盟各机构处理的与技术、排放和运输。

一个推动朝向  电子燃料  和电动汽车将不会导致额的舰队作为欧盟设想，首席执行官说。 "我们将打开欧洲到古巴，在那里你看到旧的汽车在公路上，"马克思说，由于"正常人"会不能够负担得起的新的车辆。

电子燃料也不会帮助摆脱欧洲国家，目前它提供化石燃料，他说。

"猜猜谁想成为第一号的电子燃料制造商--沙特阿拉伯，"他说。 "我们只是换一个来源，但从同一区域。"

依维柯团，列出在米兰去年年初，已进入"转型的第二年，"首席执行官说。 在阿涅利的家族控制团可以在下一个两年"参与购买公司，我们可以考虑的销售的一个或多个碎片，"马克思说，虽然他排除的销售的国防车辆的单位。 

来源：https://europe.autonews.com

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