大型船舶，逐步减少温室气体(GHG)的排放  

集装箱船和客船在欧盟主要港口使用岸电力供应作为2030  

船舶燃料组合中至少有2%的具体的可再生燃料作为的2034  

议会和理事会达成协议，在清洁的海洋的燃料，要求切船舶排放的2%的2025年和80％，到2050年，以帮助欧盟成为气候中立。

暂时达成协议，在早日星期四上午之间的欧洲议会和理事会的谈判设置了一个燃料标准船舶的操纵欧盟海事部门对吸收可再生能源和低碳燃料、脱碳.

切割海运排放量

在会谈期间，欧洲议会议员成功地确保船只将逐步减少温室气体(GHG)的排放削减量的温室气体的能源使用(低于2020年级的91.16克CO2每MJ)通过2％作为2025年，6%为2030年，有14.5％作为2035年，31％作为2040年，62%为2045和80%的2050年。 这将适用于船舶上述总吨位的5000，是在原则上负责90%的CO2排放量，并向所有能源使用在船上或者之间的欧盟港口，以及50％的能源使用在航行在离境或抵达港口以外的欧盟或在欧盟以外地区。

欧洲议会议员也确保了该委员会将审查规则2028决定是否延长排放削减的要求，以较小的船舶或增加份额的能源使用的船只来自非欧盟国家。

感谢欧洲议会议员，这一交易提供了更多的信贷，作为一种激励形式的抵消排放的那些船舶所有者使用可再生燃料的非生物源(RFNBO)从2025年至2034. 该协议还设置了2％的可再生燃料使用情况的目标的2034如果委员会报告说，在2031RFNBO量少于1%的燃料的混合。

堵船到岸上电源

根据初步协议，集装箱船和客船必须使用岸电源所有电力需求，同时停泊在码头的主要欧盟港口的2030年。 它也将适用于其他欧盟港口的2035年，如果这些港口有一个岸上的供电。 这应当大大减少空气污染在港口。

某些豁免，例如停留在口比例不到两个小时，使用自己的零排放技术或进口的电话，由于不可预见的情况下或紧急情况下，将适用。 

来源：www.europarl.europa.eu

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