布鲁塞尔，月28日2023–欧洲汽车制造商协会(汽)欢迎这样一个事实，即欧洲议会议员和国家部长达成协议的最后一晚上替代燃料的基础设施条例(AFIR)，其中规定欧盟范围内部署的充和加油站的所有车辆段。

"今天已经缺乏充和加油站受到严重阻碍了市场的摄取的零排放车辆，"说明汽总干事Sigrid de Vries. "AFIR因此具有至关重要的作用要发挥，因为我们让转移到碳中和运输。"

汽承认，共同的立法者必须调整它们各自的位置来达成协议AFIR. 结果，但是，仍然远远低于需要相匹配的目标水平设置进车辆制造商对CO2的目标。 "一个重要的基础设施差距将继续限制CO2减少量以及过渡的我们的部门的气候中立，"告诫de Vries.

一些减损于会员国也可限制复盖面的基础设施网络的跨欧盟。

关于重型车辆，以便满足最近提出的减少CO2排放水平(-45%，到2030年)，一些400,000个电池供电和氢动力车(主要为远程)必须在操作上的欧盟道路的结束十年了。 此外，超过三分之一的所有新的卡车，出售将零排放(接近100,000卡车)每年从2030年。 这些车辆将需要超过50,000充电器适用于重型车辆，其中包括大约有35 000兆瓦的充电器，以及至少700氢燃料补给站。 与国家的充和加油基础设施，今天，即使是目前的CO2目标(-30%，到2030年)是遥不可及。  

该AFIR协议达不到所需的抱负水平，相对于两个必要的电力输出和部署时间表。 短期审查，对重型车辆，现在同意通过共同立法者，必须确保进一步调整，将地址的特定要求的卡车。

此外，AFIR，会员国必须紧急确保规划和许可程序加速，电力网升级，以及合适的地区提供卡车-充电。 

来源：www.acea.auto

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