电动巴士电线。(参考图片来自Roland Tanglao, Flickr)

随着不同的欧洲国家测试电动汽车在行驶时充电的电动道路系统(ERS)的想法，瑞典查尔姆斯理工大学的研究人员发表了一项新研究，首次将这种提议与当地司机的现实驾驶模式结合起来。

在发表在《世界电动汽车杂志》上的论文中，科学家们解释说，ERS通过在道路上或道路旁边的环路为移动的汽车充电，或者通过电线悬挂在车辆上方，类似于有轨电车和火车。所有的变种都意味着汽车不需要停车充电，也不需要大电池来储存能量来解决“里程焦虑”的问题。

Chalmers团队使用来自400多辆乘用车的数据来评估瑞典国家和欧洲道路不同部分的真实驾驶模式，计算出了在可能的充电选项(静止vs ERS)下完成所有旅程所需的电池尺寸、充电模式以及包括基础设施和电池在内的总成本。

结果表明，在25%最繁忙的国家和欧洲道路上使用电动道路和家庭充电的组合是最优的。在电动汽车成本中占很大一部分的电池可以大大变小，最多可以达到目前尺寸的三分之一。

“我们发现，如果以这种方式结合充电，就有可能将所需电池的续航时间减少三分之二以上。这将减少对电池原材料的需求，对消费者来说，电动汽车也会变得更便宜，”该研究的合著者Sten Karlsson在一份媒体声明中说。

Karlsson表示，实施这种系统的另一个好处是，如果汽车司机不完全依赖家庭充电，而是辅以电动道路充电，用电高峰将会降低。

“毕竟，很多人下班后和晚上给汽车充电，这给电网带来了很大压力。相反，通过在一天中更均匀地充电，峰值负荷将大大降低。”

不同的人，不同的需求

但不同的驾驶者群体也有不同的条件受益于固定充电和ERS的组合。

“不同组别之间有很大差异，这取决于驾驶模式和距离电动道路的远近。即使在最理想的情况下，一些人只会使用电动道路充电，而另一些人则根本无法利用这个机会，”该论文的主要作者瓦西姆·绍曼说。“例如，我们发现，与住在市中心的人相比，住在农村的人需要的电池续航时间要多出近20%。”

该研究还表明，小型电池不会自动通过ERS充电，因为消费者不一定会在每个给定的机会都决定充电。

“因此，商业模式变得极其重要，因为收益和成本可能会变得不均衡。至于商业模式应该是什么样子，目前还没有决定。”

研究人员指出，尽快回答这些问题是很重要的，因为在瑞典，包括在Lund和Gotland，已经有一些不同电动道路技术的短测试路段，而瑞典运输管理局正在Örebro和哈尔斯堡之间沿着E20公路建设一条21公里长的电动道路，预计将于2026年完工。

来源：www.mining.com/sweden-takes-serious-look-at-pros-and-cons-of-electric-road-systems/

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