该委员会今天通过了一项规定，为新车和货车设定了更严格的二氧化碳排放标准。新规旨在减少道路运输的排放，这是交通运输排放的最高份额，并为汽车行业向零排放移动转变提供正确的推动，同时确保行业的持续创新。
新规则设定了以下目标:
从2025年到2029年底，零排放和低排放汽车(ZLEV)的监管激励机制将到位。作为这一机制的一部分，如果一家制造商在零排放和低排放汽车的销售方面达到了一定的基准，它就可以获得不那么严格的二氧化碳排放目标作为奖励。轿车的基准税率为25%，货车为17%。
该法规提到了电子燃料，在与利益相关者协商后，欧盟委员会将提出一项建议，在2035年后，在符合欧盟法律、车队标准范围之外，并符合欧盟气候中性目标的情况下，对仅使用二氧化碳中性燃料的车辆进行注册。
该法规包括一项审查条款，预计到2026年，欧盟委员会将彻底评估实现2035年100%减排目标的进展情况，以及可能需要审查这些目标。审查将考虑到技术发展，包括插电式混合动力技术，以及向零排放可行和社会公平过渡的重要性。
此外，该条例还包括其他规定，如:
从2030年到2034年底，逐步降低制造商因可证实减少道路二氧化碳排放的生态创新而获得的排放积分上限，至每年最多4克/公里(目前为每年7克/公里)。
欧盟委员会将在2025年之前制定一种欧盟通用方法，用于评估投放欧盟市场的汽车和货车的二氧化碳排放的全生命周期，以及这些车辆消耗的燃料和能源
该规定对小批量制造商保持减损直至2035年底。
背景和下一步
该提案修订了2019年修订的现有规则。根据该规定，每个制造商必须确保其新注册车辆在一个日历年内的平均二氧化碳排放量不超过其特定的年度排放目标。如果他们这样做，制造商必须为每辆注册的车辆支付每克二氧化碳/公里超过目标的95欧元的溢价。因此，随着新目标的达成，零排放汽车最终将比化石燃料汽车更便宜。
替代燃料基础设施(AFIR)部署的相关修订将促进成员国司机为车辆充电的基础设施的发展。
修订汽车和货车二氧化碳排放性能标准的提议是“适合55岁”一揽子计划的一部分。欧盟委员会于2021年7月14日提出的一揽子计划将使欧盟到2030年将温室气体净排放量在1990年的水平上至少减少55%，并在2050年实现气候中和。
欧洲议会于2022年6月8日通过了对欧盟委员会提案的一系列修正案。环境理事会于2022年6月29日就该提案达成了总体方针。经过机构间谈判，理事会和欧洲议会于2022年10月27日就该提案达成临时政治协议。欧洲议会于2023年2月14日通过了该规定的一读。今天安理会的通过是决策程序的最后一步。该法规将在欧盟官方公报上公布，并于公布后的第20天生效。
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