标准主要用于一客以上的长途客车。主要技术内容是通过文献查询和实地研究探索车内有毒有害气体对人体康的危害，修订增补对人体健康无害的最新限额，技术内容包括：TVOC、甲醛、苯、二甲苯、二氧化氮、菌群及PM2.5等。

主要修订内容：

修改了长途客车的定义（3.1）；增加了长途客车新车的术语和定义（3.2）；增加了在用长途客车的术语和定义（3.3）；增加了挥发性有机污染物的术语和定义（3.4）；增加了总挥发性有机化合物的术语和定义（3.5）；增加了菌落总数的术语和定义（见3.6）；
理由：“长途客车”定义来源于GB 7258-2017中术语和定义3.2.1.3.1.1；由于本标准第4章和第5章分别对长途客车新车和在用长途客车车内的空气质量提出了要求，因此在“术语和定义”中分别对“长途客车新车”和“在用长途客车”进行了定义，其中“长途客车新车”的定义主要参考GB/T 28370征求意见稿4.1.1对受检车辆的规定：“对长途客车车内挥发性有机物的测定，要求受检车辆为新生产下线在33天以内的，且使用者未擅自改变车辆内饰”，符合该规定的车辆即为“长途客车新车”，该定义经标准讨论会与会专家一致讨论通过；另外，考虑到我国目前对新车和在用车的区别主要基于“是否在车辆管理所完成上牌照手续”，且长途客车的用途是“用于经营性道路旅客运输”，因此综合以上两点考虑，本标准征求意见稿中对“在用长途客车”定义为“在车辆管理所完成上牌照手续，用于经营性道路旅客运输的长途客车”，该定义也经标准讨论会与会专家一致讨论通过；挥发性有机污染物的定义改写自HJ/T400-2007术语和定义3.2，由于本标准名称为《长途客车内空气质量要求》，而空气质量要求主要是对车内污染物浓度的要求，因此将HJ/T 400-2007术语和定义3.2的名称改写为“挥发性有机污染物”，与本标准对空气质量的要求相契合；总挥发性有机化合物定义来源于GB/T 18883-2002中术语和定义3.3；菌落总数改写自GB 4789.2-2016中术语和定义2，由于GB 4789.2-2016是对“食品微生物菌落总数”的定义，而本标准是对长途客车内“空气菌落总数”提的要求，因此本标准“菌落总数”的定义参考GB 4789.2-2016进行了改写，一方面是明确了检样为“空气”，另一方面明确了“每立方米车内空间”这一量纲范围，改写后的定义满足本标准的需求，且经标准讨论会专家讨论一致通过。

4. 长途客车新车内挥发性有机污染物浓度限值

删除了GB/T 17729-2009“长途客车内空气主要成分的标准值”表中甲醛、甲苯、二甲苯及总挥发性有机化合物这4个指标的限值条件；增加了长途客车新车内挥发性有机污染物应符合的检测方法；对甲醛标准限值进行了加严，由原标准≤0.12 mg/m3修改为≤0.10 mg/m3；对甲苯标准限值进行了加严，由原标准≤0.24 mg/m3修改为≤0.20 mg/m3。
理由：甲醛、甲苯、二甲苯及总挥发性有机化合物限值条件的删除是经标准讨论会与会人员一致讨论通过，删除的理由主要是考虑到本标准的修订是与GB/T 28370 《长途客车内空气质量检测方法》同步进行，由于本标准中规定了甲醛、甲苯、二甲苯及总挥发性有机化合物的检测方法应符合GB/T 28370 《长途客车内空气质量检测方法》，而修订后的GB/T 28370 《长途客车内空气质量检测方法》（征求意见稿）中并没有对限值条件提出要求，因此本标准征求意见稿对GB/T 17729-2009“长途客车内空气主要成分的标准值”表中甲醛、甲苯、二甲苯及总挥发性有机化合物这4个指标的限值条件进行了删除；修订后的标准征求意见稿中增加了长途客车新车内挥发性有机污染物应符合的检测方法，主要基于本标准与GB/T 28370 《长途客车内空气质量检测方法》直接相关，GB/T28370规定的检测方法是专门针对本标准中挥发性有机污染物提出的要求，由于其他国家标准或行业标准也有针对挥发性有机物的检测方法，但并不适用于《长途客车内空气质量要求》。因此，为避免引起歧义及采用不同检测方法可能导致的结果偏差，本标准征求意见稿中增加了长途客车新车内挥发性有机污染物应符合的检测方法；甲醛和甲苯标准限值的加严基于对车企所提供两批车辆实测数据的分析：2019年第一批实测数据中甲醛浓度≤0.10 mg/m3的车辆数占比为87.69%，且全部3辆开启空气净化器的车辆甲醛浓度均≤0.10 mg/m3；2020年第二批实测数据中甲醛浓度≤0.10 mg/m3的占比为88.89%。说明现阶段我国大多数长途客车能满足甲醛≤0.10 mg/m3的浓度限值要求。因此，本次修订将甲醛浓度限值加严，由原标准≤0.12 mg/m3修订为≤0.10 mg/m3。2019年第一批实测数据中甲苯浓度≤0.20 mg/m3的车辆数占比为71.87%，2020年第二批实测数据中甲苯浓度≤0.20 mg/m3的占比为66.67%。说明现阶段我国大多数长途客车能满足甲苯≤0.20 mg/m3的浓度限值要求。因此，本次修订将甲苯浓度限值加严，由原标准≤0.24 mg/m3修订为≤0.20 mg/m3。

5. 在用长途客车车内空气主要成分浓度限值

删除了GB/T 17729-2009“长途客车内空气主要成分的标准值”表中氧气、二氧化碳、一氧化碳这3个指标的限值条件；增加了在用长途客车车内空气主要成分应符合的检测方法；对CO2标准限值进行了加严，由原标准≤0.20%修改为≤0.10%；增加了菌落总数，标准限值为≤4000 cfu/ m3；增加了氧、二氧化碳、一氧化碳为功能性检查的注释。
理由：氧气、二氧化碳、一氧化碳限值条件的删除也是经标准讨论会与会人员一致讨论通过，删除的理由主要是考虑到本标准“长途客车新车内挥发性有机污染物浓度限值”中已对甲醛、甲苯、二甲苯及总挥发性有机化合物的限值条件进行了删除（删除依据见上文），而本标准征求意见稿第4章和第5章属于并列关系，因此“在用长途客车车内空气主要成分浓度限值”与“长途客车新车内挥发性有机污染物浓度限值”两个章节的空气质量要求应保持相对一致，因此本标准征求意见稿对GB/T 17729-2009“长途客车内空气主要成分的标准值”表中氧气、二氧化碳、一氧化碳这3个指标的限值条件进行了删除，确保标准所提要求的统一性和规范性；修订后的标准征求意见稿中增加了在用长途客车车内空气主要成分应符合的检测方法，主要考虑到修订后的第4章“长途客车新车内挥发性有机污染物浓度限值”增加了长途客车新车内挥发性有机污染物应符合的检测方法（增加依据见上文），一方面是由于“在用长途客车车内空气主要成分浓度限值”与“长途客车新车内挥发性有机污染物浓度限值”两个章节的空气质量要求应保持相对一致，另一方面是为避免引起歧义及采用不同检测方法可能导致的结果偏差，因此本标准征求意见稿中增加了长途客车新车内挥发性有机污染物应符合的检测方法；客车内的CO2主要来自旅客呼吸的呼出气、吸烟者产生的烟雾和发动机排出的废气。随着客车运行时间的增加，车内CO2浓度会越来越高，如果车内CO2浓度高，氧浓度又低，就很容易发生缺氧、CO2中毒事故。CO2标准限值的加严参考《香港地区办公室及公共场所室内空气质量管理指南-2000》及GB/T 18883-2002 《室内空气质量标准》；公共场所空气细菌主要来源于人们的活动，许多致病微生物存在于空气中，特别是在湿度大或灰尘多，通风不良，日光不足的场所，细菌存活时间较长，致病的可能性较大，因此对公共场所空气规定菌落总数指标十分必要。菌落总数标准限值参考GB9673-1996 《公共交通工具卫生标准》及GB/T 17093-1997《室内空气中细菌总数卫生标准》；增加了氧、二氧化碳、一氧化碳为功能性检查的注释，主要由于以上三个指标的浓度变化受车辆通风换气功能的显著影响，如果在用长途客车的通风换气功能完好就能确保车内氧气、二氧化碳、一氧化碳的浓度满足本标准征求意见稿规定的标准限值，因此增加了氧、二氧化碳、一氧化碳为功能性检查的注释。

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