最近的一个  报告  由德勤使加拿大的情况下对气脱碳商用车辆作为一项措施是最终低于维持内部燃烧的车辆和具有更大的影响对排放量减少比这样做在乘客的车辆。

根据该公司、商业车辆可以发出21倍多有 2  比，轻型客运车辆。 

"电车辆的预计发挥重要作用，使公司以  减少碳排放他们的商业船队  和减少排放量具有竞争力的成本"的报告中读取。 "根据国际能源机构预测，Ev将包括将近100％的商业车辆的销售额到2050年将净零情景相比，只有0.1%在2020年。"

在认的专家在德勤，重要的是为各组织找到减少其排放量快速移动，当它涉及到  电气化 . 他们认为，经营者，都已经通电的他们的车队可以更好地捕捉一个重要的竞争优势和更多的市场份额作为其业务的客户越来越多地转移到更多的碳效益的商业运输供应商来降低它们的范围3排放量。

切换到电动汽车也被视为一种住房公司从波动的天然气和柴油的价格，特别是考虑到影响的地缘政治事件，例如战争在乌克兰。  

此外，电力是比较便宜的柴油每千兆焦耳能量，大多数的加拿大，除了在安大略省、新不伦瑞克，新斯科舍省，和爱德华王子岛。

更高的能源效率的电动车意味着它们应当更便宜的运作，即使在管辖权高电力价格喜欢安大略或低燃料价格喜欢艾伯塔省。  

碳税

储蓄连接到电气化也是相关的事实，  加拿大的碳税  预计将继续增加这十年中，从50美元的每公吨的有 2 e在2022年以170美元每吨，到2030年(13至46美分，每公升). 这意味着燃料价格预计将上升的速度比电力价格在同一时期。

"组织的工作来改变他们的车队的电源今天将尽量减少破坏性影响，这些法规变化对他们的企业在来年"的档案记。

该报告的作者不认识的改造附加到电气化涉及重要的资本投资进入的车辆和充基础设施。 但是，它们并建议，经营者利用$3亿美元的EV赠款和激励措施目前通过加拿大联邦政府和省政府，特别是考虑到这些赠款和激励措施都是有时限，到期2027年，上限。  

"那些等待的人可能会发现，基金已经用尽，要求他们承担全部费用，他们的电气化的努力，"的档案。 "采取早期行动还有助于确保伙伴关系，评估制造商可以建立安全的车辆和基础设施所需的时间当评估需求超过了供应。 此外，第一个搬运工可以盟友的早期与地方公用事业公司实现额外的电力供应，可能需要为在内的充基础设施。"

维护

除了考虑周围充基础设施，重新思考和重新设计车队业务、路线和网络要考虑的事情，例如充电时间和如何极端的温度影响的性能和持久性的评估电池、德勤建议的思考有关的费用操作的电动车辆。

"电动汽车，这需要更大的移动电池的大型有效负荷或更远的距离上一次充电的成本大大超过冰车辆；目前，一个电池电8类卡车可以到四倍的价格比其柴油当量"的档案国。 然而，"为电池电技术的成本预计下降，最8类电动汽车商业可能达到的总体拥有成本的价格，奇偶校验，到2030年。"

该报告指出，重型行业找到电气化还应该记住，维护成本评估的卡车有30%至40％，低于那些用于传统的卡车。

"评估维护成本都低于那些的内燃引擎(ICE)车辆，帮助通过这一事实EV动力传动系统包含大约20个移动部件—相比，超过2000名移动部件，在一个典型的冰的动力传动系统"的文件指出。 "总拥有成本(TCO)对于一些汽车已经低于冰的车辆。"

最后，市场分析家认为，技术的改进应该有助于降低资本费用和总拥有成本超过时间，特别是考虑到电池的价格已稳步下降制造过程已经改进的和新的电池化学鉴别。

"根据BloombergNEF，平均电池组件的价格可能下降到100美元/kWh，到2024年，它将把总体拥有成本的许多评估模式与他们的冰当量"的报告的国家。 "此外，改善电池的能量密度意味着新的电动汽车将需要较少的电池来的旅行的距离相同，旧的Ev—这意味着以较少的电池和较低的车辆的价格。" 

来源：www.mining.com

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