ECHA发布了阻燃剂监管战略，将芳香溴化阻燃剂确定为欧盟范围内限制的候选者。这将最大限度地减少人们和环境对这些持久性的、具有潜在生物蓄积性的有毒物质的接触。
赫尔辛基，2023年3月15日—芳香溴化阻燃剂，如多溴二苯醚，通常在环境中具有持久性。许多化合物，如十溴二苯醚，也已知或怀疑具有毒性，并在人和动物中积累，通过限制他们的使用在欧盟范围内达到最小量。
在提出潜在限制提案之前，需要进行一些准备工作。这项工作可能包括对废物阶段的评估，以确定当含有阻燃剂的产品被拆除、回收或处置时，是否会释放有害物质。它还可以包括评估是否有合适的替代物质或材料。
限制范围可包括所有已确认或将确认为持久性、生物蓄积性和毒性(PBT)或非常持久性和生物蓄积性(vPvB)的芳香溴化阻燃剂，通过协调分类或鉴定为高度关注物质(SVHCs)。
对于许多脂肪族溴化阻燃剂和一些有机磷基阻燃剂，需要更多的数据来确定是否有必要加以限制。这些数据预计从2024年开始可用，ECHA建议在2025年重新评估这些群体的情况。
对于几种非卤化阻燃剂，包括某些有机磷阻燃剂，不建议采取监管行动，因为目前没有或低危害。对于氯化阻燃剂，监管措施已经到位或已经启动。
REACH限制可由欧盟成员国或欧盟委员会发起，欧盟委员会可要求ECHA准备限制提案。
保护易燃(聚合物)材料免受点火和快速发展的火灾一直是一个近几十年来需求稳步增长，主要受全球经济增长的推动经济方面，特别是在其产品中配备阻燃材料的部门:电气和电子设备，车辆和建筑物。最有效的化学反应之一提供防火的有机溴化合物仍在制造(连同增效剂三氧化锑)约占全球阻燃剂(FR)市场的25%。尽管如此事实上，一些最常用的溴化化合物一直受到严格限制。最近十年，由于其持久性，生物蓄积性和毒性(见节2.4)。这些限制集中在数量有限的溴化阻燃剂和经常迫使市场转向不一定总是没有风险的替代品，
例如广泛销售的十溴二苯乙烷(EC 284-366-9, DBDPE)替代十溴二苯醚。因此这一监管策略旨在评估阻燃剂作为一个市场，并制定为促进市场发展所需要的步骤未来，材料和产品中的阻燃功能将与对人类健康和环境的影响尽可能低。该战略还在进一步发展对物质组进行监管需求评估(arn)(见第2.3节)和5.1)。
本阻燃剂监管策略的目的是:
• 识别用作阻燃剂的物质。
• 识别常见的危险和使用模式，例如化学类、组或子组的水平。这包括物质或物质组的识别，在此基础上根据目前可获得的信息进行评估，没有必要(进一步)进行欧盟监管风险管理。它还包括确定我们在危险知识方面的差距属性和解决这些差距的有效方法。
• 确定监管风险管理的需求，并努力实现监管的一致性行动跨越不同组别的阻燃剂，并通过分组的目标更快监管行动。可在以下方面确定进一步评估和生成数据的领域对于监管风险管理的必要性，目前还无法得出结论。
• 支持明智的替换，避免令人遗憾的替换:当有替换时要避免危险阻燃剂正在被另一种具有危险的阻燃剂所取代导致随后需要解决的问题的属性。
• 为市场参与者提供长期的可预测性所设想的监管风险管理过程的透明度。
• 在可能的情况下，综合考虑可持续产品设计和循环经济，以促进可持续解决方案。虽然该战略旨在超越逐项物质(生态)毒理学评估，激励监管行动的关键问题仍然是现有的证据表明某些(组)阻燃物质有可能对人体造成严重的不良影响和/或环境。
背景
该战略涵盖了ECHA对卤化(包括溴化)和有机磷阻燃剂监管需求的评估，这两种阻燃剂约占有机阻燃剂市场的70%。该战略是在欧盟化学品可持续战略下的限制路线图中宣布的。
该战略确定了阻燃剂、其潜在危害和信息缺口。它旨在通过分组避免令人遗憾的替代，并通过提高潜在监管行动的透明度，使企业更具可预测性。除卤素或有机磷外的阻燃剂将继续在未来的监管需求评估(arn)中进行评估。
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REACH团标-汽车行业重点管控化学物质 第2部分：检测规范和汽车行业重点管控化学物质 第3部分：评估指南目前处于起草阶段。
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