大众集团首席执行官表示，2023年“将是整个集团执行战略目标的决定性一年”。他出现在2023年3月14日的汽车制造商年度新闻发布会上。

柏林——大众汽车集团将在未来五年投资1800亿欧元(1930亿美元)，用于电池生产、中国的数字化和扩大在北美的业务，而在内燃机方面的支出将下降。

该集团旗下品牌包括保时捷(Porsche)、奥迪(Audi)、宾利(Bentley)、大众(VW)和斯柯达(Skoda)。该集团加大力度挑战特斯拉在电动汽车领域的领导地位，五年投资预算中有超过三分之二(1,220亿欧元)用于电动汽车和软件。

通用汽车首席执行官Oliver Blume在周二的年度新闻发布会上表示:“我们已经制定了明确而雄心勃勃的目标，并采取了必要的决定来简化流程。”Blume表示，今年“将是执行战略目标和加速整个集团进展的决定性一年”。

与去年的年度更新相比，该汽车制造商的总体支出增加了13%。

首席财务官Arno Antlitz表示，与之前的计划不同，主要是增加了对电池业务、原材料的投资，以及在南卡罗来纳州为Scout品牌投资20亿美元的工厂。

由于硅谷银行(Silicon Valley Bank)倒闭导致市场动荡，安特利茨告诉分析师，如果市场没有像预期的那样增长，该公司可能会推迟一些电池投资。"总体目标是在任何时候都保持稳健的财务状况，" Antlitz称。

大众仍计划在2025年之前推出一款价格适中的电动汽车，以目前的价格计算，售价约为2.5万欧元(合26795美元)，采用第二代全电动MEB平台生产。

Antlitz表示，他希望该公司届时能达成足够多的原材料采购协议，并扩大电池生产，以降低电动汽车成本，其中40%来自电池成本。

Antlitz表示:“我们预计从2025年起，电动汽车在新销售中占比将达到20%，并且已经在该领域投资了三分之二。”“另一方面，我们需要保持内燃机的竞争力……这是双重负担。”

大众在内燃机技术方面的投资将在2025年达到顶峰，届时欧盟严格的新欧7排放法规将生效，此后将逐步下降，因为该公司正在努力实现到2030年全球全电动汽车销量达到50%的目标。

大众表示，该公司正在为旗下高端和豪华品牌敲定高性能软件，中期有望在全公司范围内应用，以改善软件部门Cariad的运营。

根据大众汽车周二发布的年度报告，该部门已超出预算，未能实现目标，2022年营业亏损20亿欧元，收入为8亿欧元。

周一，Blume表示，Cariad将为保时捷在2024年推出全电动Macan SUV及时提供优质软件包。

中国是“重大挑战”

大众还在其最大的市场中国投资，以提高与本土车型的竞争力，以帮助阻止市场份额下滑，尤其是在电动汽车市场。

布鲁姆表示，扭转中国市场份额下滑的局面是一项重大挑战。“我们希望把我们在中国内燃机领域的优势转化为电动汽车，”他说。

去年，大众汽车在中国的销量不到40%，其市场份额从2020年的19%下滑至15%。这种下降在电动汽车领域更为明显，比亚迪(BYD)和蔚来汽车(NIO)等本土制造商以具有竞争力的价格推出了颇具吸引力的车型。

Blume称，预计到2010年中期，中国电动汽车销量将达到50%，这增加了大众加快产品供应的紧迫性。

伯恩斯坦(Bernstein)分析师丹尼尔•罗斯卡(Daniel Roeska)在一份报告中表示，大众在电池业务上的“大量”投资，以及为符合排放法规而在内燃机上的支出，“将成为担心拖累现金流的投资者的主要担忧”。

周一，大众宣布计划在加拿大建造一家电池厂，这是该公司在欧洲以外的首家电池厂。该公司正寻求快速扩张美国市场，以减少对中国的依赖。

大众汽车本月稍早因对未来一年的乐观展望而推动股价大涨，尽管供应链仍面临挑战，该公司预计营收将增长10% - 15%，交货量将增加14%。

该公司2022年的利润率为8.1%，处于预测的上限，尽管供应链动荡拖累其净现金流远低于目标，但销售额和利润均高于2021年的水平。

资本市场日

去年，所有品牌的利润都有所增长，包括大众市场品牌斯柯达、西亚特和大众。尽管交付量有所下降，但这些品牌2022年的营业利润加起来达到了40亿欧元，高于前一年的35亿欧元。

安特利茨在接受彭博电视采访时表示，随着供应瓶颈缓解以提高汽车产量，进一步上涨将变得更加困难。

大众将在6月21日的一个资本市场日公布由Blume发起的“虚拟股权故事”演习的结果。Blume让大众旗下所有品牌为上市做准备，作为一项训练演习。

下一个最有可能上市的公司是大众旗下的电池子公司PowerCo。

路透社和彭博社对此报道也有贡献

来源：europe.autonews.com/automakers/vw-increases-spending-boost-ev-software-efforts

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