欧洲国家的交通部长们在斯特拉斯堡开会，讨论欧盟计划禁止内燃机汽车行驶的问题。

欧盟(European Union)将向德国提交一份声明，解释在2035年后内燃机禁令生效后，所谓的电子燃料可能扮演的角色，为结束本月早些时候令该法规陷入僵局的争议奠定了基础。

据知情人士透露，欧盟执行机构欧盟委员会迄今尚未明确提出电子燃料提案的最后期限，也不清楚该提议是否足以赢得德国总理肖尔茨(Olaf Scholz)政府中亲商议员的支持。

由于在布鲁塞尔通过法规需要很长时间，在明年欧盟选举之前不太可能出台新规定。

德国交通部长沃尔克·维辛(Volker Wissing)上周出人意料地在最后一刻反对这项燃烧规定，该规定已于10月由欧盟27个成员国和欧洲议会(European Parliament)批准。

原定于上周举行的最后一次投票只是走过场，但由于柏林方面的反对而无法通过，最终投票被取消。

在2050年实现气候中和的道路上，欧盟的目标是在这十年减少55%的排放量，而交通运输脱碳被视为这一目标的关键支柱。但汽车在德国有着极其重要的地位。在德国，汽车行业雇佣了大约80万人，收入约为4110亿欧元(合4380亿美元)，是迄今为止德国最大的经济部门。

其中一位不愿透露姓名的知情人士说，新的声明将改变决定什么类型的汽车可以在欧洲上路的规则，这样在对新型内燃机汽车的有效禁令生效后，某些只能燃烧电子燃料的车辆将被允许行驶。

这位知情人士说，鉴于电子燃料在分子上与传统燃料相同，必须加入额外的技术或燃料添加剂，以确保2035年后新车不能使用被禁止的燃料。

关键问题是，维辛是否会接受该计划。维辛所在的自由民主党(FDP)是在最后一刻阻止该监管的幕后推手。

普遍反对更严格排放规定的国家的交通部长们周一将在法国斯特拉斯堡开会讨论此事。德国和意大利，这两个在汽车二氧化碳排放规则上持反对意见的最大国家，将出席会议。

德国交通部发言人证实，维辛将参加周一的会谈，德国正在与欧盟委员会进行讨论，但不愿就欧盟执委会的新提议置评。

电子燃料的支持者说，它们本质上是可再生电力，利用从大气中捕获的二氧化碳转化为可燃的液体燃料。保时捷(Porsche)和法拉利(Ferrari)等汽车制造商正在寻求从欧盟计划中的内燃机禁令中剥离合成电子燃料。

批评人士说，电子燃料是对可再生能源的浪费，应该存起来用于更难脱碳的用途，而一些行业人士也担心它可能会带来监管上的不确定性。

来源：europe.autonews.com/environmentemissions/porsche-ferrari-may-get-e-fuel-exemption-eus-engine-ban

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