钕铁硼永久磁铁。 (Credit:Creative Commons)  

特斯拉将消除使用稀土在它的下一代电动车辆(EV)。

该  大揭示  在公司的投资者每天最后一周引起一个抛售股份的中国和西方的生产商。 澳大利亚的莱纳斯稀土金属有限公司。 下降6.8%，在新闻和有进一步下降。

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它并没有帮助的价格稀土，加剧了急剧滑，开始在二月份。

永久磁铁，使用的稀土例如钕和镨、或更多的易于管理的NdPr短，已成为标准在评估部门。

但斯拉及其同事正在努力与供应链主导地位的中国，世界上最大的生产商和处理，并且历史的极端价格波动，最近开始的2022年。

所有想要工程师稀土出自己的电机，但这是一个缓慢的演变过程作为行业内的实验有新配置。

特斯拉的宣布，是重要的，为什么它认为有关的方向行进，但是不会有多大的凹痕在一个市场，正在努力产生足够的供应满足激增的需求。

回到未来

特斯拉一直在这里之前。

评估的先驱使用的感应电机，而不是一个永久磁铁(PM)电动机在其原始模型的S和X迭代，但交换释放的模型3在2017年，  根据  该IDTechEx研究顾问。

这是要坚持一个下午的动机，但重新设计它排除稀土。 这是大队的详细信息，但是最有可能是在看一个铁素体-基础的替代，IDTechEx说。

稀土顾问阿达姆斯情  同意 ，并指出，铁磁铁"一个成熟的概念"，已经用于通用汽车公司在其2016年的雪佛兰伏。

然而，虽然他们可以比赛钕铁硼(铁硼)磁在一个或多个参数，"这种性能配有一个显着的重量或效率的刑罚，在历史上做出的关没有吸引力，"它警告。

这是不是要停止Tesla和其他试验的替代品。

奥迪和梅赛德斯都选择一个感应电动机在他们的评估系列，而宝马和雷诺已经通过了一卷电机配置，根据IDTechEx.

但该部门仍然严重依赖稀有的土和永久磁铁，占80％的EV市场的最后一年，它说。

加快需求

EV革命是加速为这两个欧洲和美国注入资金碳，这意味着该部门将保持一个关键驱动程序的稀土的需求。

但是电动车辆的唯用户的永久磁铁。 他们是无处不在的，供电从硬盘驱动器智能手机的风力涡轮机，另一个部门遇到重重的政府领导的投资。

即使斯拉可以提供关于其罕见的地球免野心，影响磁铁硼的需求将是有限的，根据阿达姆斯.

它估计，评估马达代表大约12％的全球磁铁消费与特斯拉的占15％至20％的部门的需求。

"全球铁硼市场失去仅有2％到3％的需求，在近期和最高3%至4%的长期假设特拉斯保持其评估市场领导地位，"阿达姆斯的估计数。

该顾问预测需求的稀土元素，如NdPr、铽和镝增长的复合年增长率为8.6%通过2035年，超过供应量的增长为5.4%. ("罕见的地球磁钢市场的前景"，April2022年)

前景是一个不断深化供应的赤字，这对于NdPr氧化物预计其中68 000吨，到2035年，地位相当于中国的生产在2021年。

这是一部分的更广泛的EV叙述金属锂、镍和铜的所有危险的青需求的增长。

共同结果是失和提升的价格。 

稀土的过山车

稀土已在价格过山车在过去的三年。

钕，例如，火箭从少203 000元每吨月2021到超过1.5万元人民币初2022中的一个严重的供应挤压造成的，部分通过covid中断的原材料的流动，从缅甸到中国。

它已经跌回到目前的815,000元，根据中国的数据提供海金属市场。

然而，这仍然是一个很大高于这是几年前的，这表明强度的潜在需求在一年时的消费电子产品部门的努力在西和中国。

价格仍然受制于美国，这不仅是世界上最大的生产者的稀土元素，但也是最大的用户，使世界上大多数永久磁铁。

这是一个不透明的市场提供确定由政府生产定额和内部动力学特征通常不匹配需求。

还有挥之不去的威胁，中国可能武器化其稀土源，如果与西方关系恶化。

它这样做在2010年通过切断出口到日本，在有争议的群岛的地位在该国东海称为尖阁由日本和钓鱼岛通过中国。

减少的依赖

西方的公司已经试图减少其依赖中国稀土。

特斯拉的，其中说，它已经切断其稀土使用了25%，是一个更广泛的尝试移动远离什么是特别有问题的供应链。

西方国家政府都这样做。 莱纳斯刚刚宣布了一个200万美元(134美元)投资包日本澳大利亚稀土、共同拥有由国家拥有的日本组织对金属和能源安全(JOGMEC)和列，放眼Corp.

该公司已经同美国国防部门建造的罕见地处理能力，在得克萨斯州。

西供应会增长，由于政府的慷慨在美国和欧洲，这是急着赶上在关键的矿物质的比赛。

现在，虽然这是一个市场，仍是由中国主导的特点是价格的野性。 这是不会改变与特斯拉的驱动，以消除东西从它的下一个模式。

(1美元=6.9693国的人民币)

(《意见》在这里表达的是作者本人的，安迪的家庭，一个专栏作家路透社。)

(编辑通过基尔斯滕*多诺万) 

来源：www.mining.com

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