越来越多的科学研究将轮胎磨损与微塑料污染联系在一起，以及欧盟议员们越来越多的审查，导致每年1500亿欧元的轮胎行业开始反击。据议员和游说事实(LobbyFacts)称，这些公司已加大游说力度，欧盟议员正在考虑对轮胎磨损实施更严格的监管。一个跟踪欧盟游说数据的网站。他们还迅速反驳了有关轮胎和微塑料污染的科学研究，称轮胎颗粒对人类和环境没有重大风险。总部位于美国的咨询公司Cardno ChemRisk与强生(Johnson & Johnson)、英国石油公司(BP Plc)和福特汽车公司(Ford Motor Co)等面临化学品暴露诉讼的公司合作，引领轮胎行业应对微塑料威胁。该公司拒绝就本文置评。越来越多的塑料颗粒出现在空气、食物、饮用水甚至北极冰中，可能会对人类健康和海洋生物构成威胁，尽管在这个问题上还没有科学共识。世界卫生组织(World Health Organization)去年表示，迫切需要进一步了解微塑料对健康的影响，一些环境研究人员表示，微塑料可能会削弱免疫系统。自2014年以来，至少有10项由学者和环境咨询机构进行的研究指出，轮胎和道路之间摩擦产生的颗粒是释放到环境中的微塑料(小于5毫米的碎片)的最大来源之一。
报告委托
在过去的十年里，轮胎工业发表了至少十项研究，结论是轮胎颗粒对人类和环境没有显著的风险，也不像其他研究显示的那样普遍。据路透社(Reuters)对这些文件的回顾，这些可在网上找到的报告全部或部分是由Cardno ChemRisk撰写的。其中三份报告是自2017年以来发布的。该咨询公司在其网站上表示，其工作“不受(轮胎)行业成员公司或行业协会的影响”。根据轮胎工业项目(TIP)的网站，该项目由包括普利司通公司、固依尔轮胎橡胶公司、米其林集团和大陆集团在内的11家轮胎公司资助，委托进行了大部分评估。欧洲轮胎和橡胶制造商协会(ETRMA)，一个游说欧洲立法者的行业组织，也委托了一份由Cardno ChemRisk顾问撰写的研究报告。两名前Cardno ChemRisk员工准备了部分报告，但要求匿名。他们表示，评估的部分目的是为个人、公司或政府可能提出的潜在化学物质暴露索赔做准备。无法独立证实这一点。其中一名前雇员表示:“我们关注的是我们认为有很大诉讼潜力的问题。”“如果我们发现了一些会让我们的客户看起来很糟糕的东西，我们不会发表它。”TIP发言人加文•惠特莫尔(Gavin Whitmore)表示，该组织赞助的研究旨在“回答有关轮胎对人类健康和环境潜在影响的基本问题”，而不是为可能的化学物质暴露声明做准备。他补充说，该小组对Cardno ChemRisk一无所知，在其研究中遗漏了信息。2010年深水地平线漏油事件后，ChemRisk曾与英国石油公司(BP)合作;上世纪90年代，太平洋天然气与电力公司(Pacific Gas & Electric)就水污染提起的诉讼——电影《永不妥协》(Erin Brockovich)的灵感来源——合作;强生公司(Johnson & Johnson)和福特公司(Ford)就石棉案件进行合作。2012年，它被澳大利亚基础设施集团卡德诺(Cardno)收购。ETRMA和TIP表示，他们委托Cardno ChemRisk进行的研究是独立和公平的。
新规定织机
对于面临新规定的轮胎制造商来说，风险很大。欧盟立法者正在考虑制定法规，为轮胎设计设定最低标准，以减少磨损率和耐久性等微塑料污染。三位业内消息人士称，这一要求可能导致轮胎制造商的重新设计成本高达数十亿美元。芬兰制造商诺基亚轮胎(nokia Tyres Oyj)负责标准与监管的高级经理贾默•桑纳里(Jarmo Sunnari)在被问及几位行业专家对数十亿美元财务损失的估计时表示，影响将是“如此巨大”。ETRMA上周的数据显示，对于一个因冠状病毒爆发而销售额急剧下降的行业来说，这种增加的成本将是一个令人头疼的财务问题。ETRMA秘书长Fazilet Cinaralp承认，未来的法规会带来成本，但现在量化还为时过早。她说ETRMA的目标是通过资助研究和协助开发轮胎磨损试验来扩大关于轮胎磨损的知识。“轮胎行业希望成为解决方案的一部分，”Cinaralp说。欧利杰米逊欧诺弥亚的研究员,一项可持续发展咨询公司2018年的一项研究对轮胎磨损的欧盟委员会(European Commission)表示,该行业倾向于关注外部因素影响轮胎磨损等司机的行为,路况和天气,而不是诸如轮胎设计、科学研究中引用。环保组织也质疑该行业研究的独立性和准确性。具体来说，他们对顾问公司的狭隘使用和行业认为轮胎颗粒对健康没有风险的结论提出了异议。地球之友(Friends of the Earth)的塑料污染活动人士朱利安·柯比(Julian Kirby)表示:“鉴于有证据表明，轮胎微塑料排放会造成空气污染和水污染，声称轮胎微塑料排放没有危害风险的说法是具有误导性的。”
“汽车轮胎的污染对人类健康有害的风险是显而易见的。”
轮胎公司和公司资助的团体表示，现在宣布轮胎颗粒对人类或环境有害还为时过早。TIP的惠特莫尔说，我们赞助的经过同行评审的科学研究得出结论，“轮胎和路面磨损颗粒”对人类健康和环境的风险很低。“我们所掌握的科学数据并没有显示出对人类健康的风险，也没有显示出对动植物有任何明显的影响，”米其林技术和科学传播主管西里尔·罗格(Cyrille Roget)说。“继续努力填补我们知识上的空白是很重要的。”大陆集团的全球标准和法规主管约尔格·布菲恩(Joerg Burfien)表示，在过去两年中，微塑料已经成为该公司关注的焦点。“我们对解决这个问题持开放态度，但我们也说过，让我们着眼于所有事实，不要进行情绪化的辩论，”Burfien说，他在1月份被任命为大陆集团子公司Hoosier Racing Tire Corp.的总裁。Eunomia 2018年的研究得出的结论是，欧盟每年从轮胎中产生50万吨微塑料，这可能是水生环境中微塑料的最大来源。一年前，国际自然保护联盟(IUCN)发表了一篇论文，估计轮胎是世界海洋中28%的初级微塑料的来源。几周后，轮胎游说机构ETRMA委托进行了一项研究，发现大多数轮胎颗粒不会进入河流和海洋，因为它们被排水沟或路边收集。ETRMA表示，推出轮胎磨损测试可能需要长达7年的时间，这将影响未来立法的时间框架。一些批评人士说，这是一种拖延战术。Cinaralp表示，ETRMA并没有试图推迟欧盟的立法。国际自然保护联盟海洋塑料专家若昂·德索萨(Joao de Sousa)说:“我没有看到轮胎行业对解决这个问题做出任何巨大的承诺。”德索萨曾与轮胎行业官员就微塑料问题进行过磋商。“他们希望一切照旧。”
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