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最近公布的数字由  欧盟统计机构欧统处  显示一个壮观的下降量的可再生能源的使用运输部门对于2021年，这一趋势，影响到几乎所有欧盟国家，是由于变化的计算方法对于生物燃料。

只有四个中的27个成员国--克罗地亚、丹麦、芬兰和立陶宛管理的改进他们的可再生能源的份额相比，到2020年，与所有其他国家的记录下降轨道，根据欧盟统计局。

爱尔兰表现最糟糕的，超过一半的可再生能源的份额在运输部门。 岛屿国家下降了10.2%可再生能源的份额在2020年为4.3%，2021年。

匈牙利记录的急剧下降，下降，从11.6%的份额，以6.2%. 卢森堡看到36.7%减少，从12.6%，到2020年至8%在2021年。

中欧和东欧国家是受到减少从20.2%，在捷克共和国，13.8%在波兰为10.2%，在罗马尼亚。

欧盟是最大的国家也不能幸免：德国看到了一个五分之一的可再生能分享在运输删除，下降，从10％到8％。 法国，同时，记录的一个更温和减少11%，而意大利看到了一个相对较小的下降的一些6.8%，减少了从10.7%，到2020年，10%在2021年。

改变方法

虽然欧洲联盟委员会拒绝评论从形式上看，一种解释为降，更新的可再生能源的指令(红II)开始生效，规定一种新的方法，以可再生能源计算的。

问EURACTIV有关国家的下降，运输的可再生能源，一位发言人从德国环境部确认的变化是由于2021年的第一年，是根据计算的规范的红色二。

"两者的分享和总量的可再生能源在运输工具几乎一样，在2020和2021年，只有统计方法已经改变，"该发言人说。

"如果红色二种方法是用于两年，该数值对于2020年约7.9%，2021年的约8%，"它们加入。

一个主要改变在红II量的生物燃料作从用于烹饪油和某些动物脂肪，可以有助于运输的可再生目标是限定在1.7%.  

这个上限，这是需要进入部队的每个成员国由30日2021年，消除这些生物燃料之外的1.7%上限从计数朝着欧盟的目标，伤害脱碳的进展。

Zoltán Szabó可持续发展顾问的工业基乙醇欧洲告诉EURACTIV的下降，可再生能源的分享可以主要归因于此。

"所下降，从2020年至2021年不仅仅是一结果的一个方法上的改变。 它主要是下UCO被封顶的时计算的贡献，红II的目标，"他说。  

"一些国家，尤其是爱尔兰、匈牙利、斯洛文尼亚、葡萄牙和荷兰在2021年超过一半的可再生能源在公路运输的基础上UCO. 这一份额很可能甚至更高的今天，"他说。

会员国不是法律上有义务限制了它们的使用率为1.7%，但生物燃料使用的烹饪油和某些动物脂肪，无法适用于欧盟可再生能源的目标超出这个水平。  

修改的限制是允许在可再生能源的指令，但必须经由欧洲委员会。 小岛屿国家马耳他和塞浦路斯被豁免的1.7%盖。

争议

绿色运动人士必须提出质疑，不受限制地使用生物燃料衍生于使用的食油作为一种手段去碳化的运输部门，声称UCO从国外进口可能是欺诈性的。

缺乏用于烹饪油供应在欧盟范围内确实已经导致高水平的进口。 约68%的UCO进口在2019年是从亚洲和美国。

一2022项研究由国际理事会为清洁运输(ICCT)，基于美国的非营利组织，使人怀疑亚洲国家的能力，以满足日益增长的UCO需求来自欧洲。

该研究得出结论，提高对生物燃料的需求，从UCO增加的风险限制的原料，诸如属维尔京棕榈油，将非法使用散装进口的UCO的数量。

对此，工业强调指出，进口公司是法律上必须遵守欧盟的规定的保障措施。 

所作的贡献的作物为基础的生物燃料的运输部门的可再生能源的目标也是有限的红二，有7%的帽强加的。

委员会决定限制农作物为基础的生物燃料由于担心利润丰厚的生物燃料原料被驱动发展中国家毁林所致，这种现象称，在欧盟的说法作为间接的土地使用的变化(ILUC).

然而，业已提出质疑所采用的方法计算ILUC率在国外，而不是位作物为基础的生物燃料作为一种手段来迅速取代化石燃料，从而减少排放在一个部门传统上是很难去碳化.

[编辑，由弗雷德里克*西蒙。 额外的报告由乔纳森Packroff] 

来源：www.euractiv.com

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