Scrap battery metal. (Stock image)

Verisk公司(纳斯达克股票代码:VRSK)的伍德•麦肯齐(Wood Mackenzie)表示，虽然回收可以缓解电池原材料供应短缺的压力，但它将无法满足需求。
交通部门的电气化导致了锂离子电池的需求激增。2021年至2030年间，全球锂离子电池累积容量将增加5倍以上，达到5500千兆瓦时(GWh)。
在美因茨举行的高级汽车电池会议上，Wood Mackenzie研究分析师Max Reid说:“随着电池供应链的快速扩张，我们已经造成了高浪费的局面。回收可以减少碳密集矿山的快速扩张，同时减少浪费。总之，回收生产废料和废旧电池可能成为满足急剧增长的需求的一个重要原材料来源。回收也为在缺乏自然资源的地区采购材料提供了机会。”
目前对关键电池原材料的需求为97千吨(kt)锂，186千吨钴和3014千吨镍。到2030年，预计将分别增长到318 kt、264 kt和4273 kt。尽管与之相比，回收材料的供应不足，但预计到本十年末，锂、钴和镍的供应将分别达到130千吨、112千吨和37千吨。
目前，回收电池原材料的挑战似乎不可逾越。大部分讨论都围绕着废旧电动汽车的收集和回收，但这个过程充满了挑战。
首先，在EV电池组中含有关键金属的阴极，被外壳、互连线、冷却通道等电池组材料过度封装。其结果是一个乏味的回收过程，几乎没有任何价值。再加上行业推动使用低价值材料，转向更大尺寸的电动汽车包也对回收产生了威慑作用，因为它的吞吐量较低，同时含有低价值材料。
其次，电动汽车包有很长的保修期和使用寿命。从它们身上回收关键金属将是一个长期的过程。此外，二次使用应用的出现，如住宅或工业能源存储，也将阻止报废电动汽车进入回收系统。
因此，对生产废料的回收利用将成为未来十年再生材料的主要来源。中国、欧洲、北美等地将大幅增加电池和阴极制造，以满足对电池的需求。Wood Mackenzie预计，到2030年，全球电池产能将增长3.5倍，超过4621千兆瓦时，其中中国遥遥领先。这意味着生产废料的市场日益扩大。
里德说:“总而言之，在需求继续增长的情况下，报废或报废的电动汽车数量永远无法满足需求。”“我们需要推动扩大原始采购，同时将回收部门最大化，以缓解赤字。”

来源：www.mining.com

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