欧盟(eu)国家支持到2035年消除新车碳排放的努力，这实际上宣告了内燃机时代的结束。
法拉利(Ferrari)和兰博基尼(Lamborghini)的总部所在地意大利放弃了将欧盟汽车制造商清理车队的计划推迟五年的要求，随后环境部长们就该提议达成了协议。
意大利生态过渡部长辛格拉尼(Roberto Cingolani)周二早些时候对其同僚表示，他对德国提出的一项折衷方案感到"满意"，该方案可能使2035年以后可以使用碳中和燃料。
该协议确定了成员国与欧盟议会(European Parliament)和欧盟委员会(European Commission)就欧盟所谓的55项具有里程碑意义的温室气体减排方案的最终方案进行进一步谈判的谈判立场。
由于欧盟议员已经支持在汽车行业放弃化石燃料，大多数汽车公司极有可能在10年多一点的时间里不得不转向生产电动车型。
欧盟委员会执行副主席弗兰斯·蒂莫曼斯(Frans Timmermans)周三凌晨2点左右，激烈的谈判在布鲁塞尔接近尾声时对各国部长们说，“我对欧洲汽车行业能够管理好有充分的信心。”“我们的汽车制造商是欧洲工业领袖之一，随着他们接受这一全球转变，他们可以继续保持这种地位。”
作为一揽子计划的一部分，各国政府还同意加强欧盟排放交易体系，并加强其价格控制机制。他们还希望将新的取暖和道路运输燃料碳市场推迟一年，并创建一个气候基金，帮助最弱势群体降低新的限额与交易计划的成本。
法国能源过渡部长Agnes Pannier-Runacher说:“多亏了这项协议，欧洲在应对气候挑战和技术方面处于领先地位。”“我们也在确保每个成员国、每个领土和每个公民的公正过渡。”
意大利曾与其他四个成员国一道，寻求在2035年之前将汽车制造商的排放量减少90%，并延长小型汽车制造商的豁免期限。欧盟委员会(European Commission)的目标是在2035年之前实现全面减排。
法国表示，兰博基尼(Lamborghini)等小众制造商在减损方面取得了一些让步，这些制造商在2035年底之前不会被设定中期目标，欧盟委员会提出的中期目标从2029年开始。
为了达成妥协，德国在汽车排放法中提出了一项不具约束力的附加条款，要求欧盟委员会提议对2035年后只使用碳中和燃料的车辆进行登记。
环保组织交通与环境组织(Transport & Environment)对部长们达成的协议表示欢迎，但呼吁欧洲议会(European Parliament)成员“消除任何可能钻合成燃料漏洞的可能性”，称合成燃料对驾驶来说更昂贵，而且“对可再生电力的利用效率远低于直接电气化”。
“内燃机的终结对气候来说是个好消息，”该集团汽车和电动出行高级主管朱莉娅•波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示。“但有关燃料的新提议是一种转移。”
部长们还同意批准该委员会提出的全面碳市场改革的关键参数，包括到2030年将限额与交易计划的排放量在2005年的水平上减少61%。
他们希望加强防止价格过度上涨的机制，以抑制投机行为，并使7500万碳排放许可进入市场。如果6个月的津贴平均拍卖价格超过前2年平均价格的2.5倍，就会出现这种情况。
该协议还将社会气候基金(Social Climate Fund)的规模从欧盟委员会(European Commission)提议的720亿欧元限制在590亿欧元(约合620亿美元)。

来源：europe.autonews.com

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