中国杭州—在中国东部度假城市杭州的一个工业园区里，电动汽车设计公司Automagic是数百家希望借助中国清洁交通投资浪潮的公司之一。
该公司希望在一个拥挤的行业中找到一个利基市场，这个行业已经包括了可再生能源设备制造商、电池制造商和恒大集团(恒大集团)这样的房地产开发商，以及老牌汽车巨头。
“这(大量的公司)是不可避免的，因为只要有一项新兴技术或新兴产业，就一定会有百家争鸣，百花齐开，”自动化集团总经理周璇说，他指的是中国领导人毛泽东1956年发起的旨在鼓励新思想的“百花齐开”运动，但最终以失败告终。中国正在利用优惠政策和强大的制造业实力，将自己置于全球交通电气化努力的最前沿。截至2017年底，中国新能源汽车(非汽油燃料)保有量达到180万辆，超过全球保有量的一半。
在市场预期高涨的情况下，特斯拉的竞争对手、中国电动汽车制造商蔚来汽车(NIO)上月在纽约高调进行了IPO。
今年7月，工业部公布了全国118家企业推荐的428种新能源汽车设计方案。它不仅包括一汽集团和吉利汽车等老牌汽车制造商，还包括绿轮、芜湖博奇汽车和江苏友好汽车等小型新进入者。
但监管机构已经对产能过剩和“盲目发展”感到担忧。随着补贴的削减，小型初创企业需要发展竞争优势。
“经过一段时间的激烈竞争，岩石将出现，弱者将被巩固或淘汰，”周说。
战略过剩
产能过剩一直是中国许多行业一直担心的问题，数以千计的企业在渴望增长的地方政府的支持下，在高风险贷款的支持下，迅速扩张。
多年来，中国被迫采取行动，应对钢铁、煤炭和太阳能电池板等领域的供应过剩，这些过剩供应导致价格下跌。
电动汽车可能是下一个目标，因为地方政府在按照国家指示“升级”重工业经济的同时，感到了打造冠军企业的压力。
一些高管说，向效率低下和业绩不佳的公司提供补贴已经扭曲了市场。
“目前，新能源汽车的快速增长不是市场选择，而是政府引导的行为，增长受到补贴的刺激，”江西省大成汽车有限公司新能源部副主任李磊表示。大成汽车是中国东部江西省一家新成立的合资汽车制造商。
尽管2018年前8个月的销量飙升了88%，达到60.1万辆，但国家发展和改革委员会(NDRC)已承诺解决该行业的非理性增长。
在今年发布的规则草案中，它表示将“科学规划和安排新能源汽车行业”，并阻止在利用率低于80%的地区新增产能。
但中国经常依赖“战略性”供应过剩来提升竞争力。太阳能的过剩生产迫使生产商降低成本，在没有补贴的情况下与传统能源竞争。
天津豪华电动汽车制造商艾康尼克汽车(ICONIQ Motors)的销售经理刘晓璐表示，大量公司的出现可能是该行业发展的一个“必要阶段”。
他说:“你不能说20家企业就一定能够独自发展整个行业，它可能需要所有人团结起来，然后在之后逐渐被淘汰。”
竞争优势
老牌汽车制造商对路透表示，他们已经有足够的时间为转向电动交通工具做准备。
中国中型汽车制造商众泰汽车(Zotye Automobile)总经理徐鸿飞表示，十多年来，该公司一直在为中国传统汽车的“退出时间表”做准备，并已开发出电池等核心技术。
Automagic由IBM和吉利的前工程师于2015年创立，拥有20名员工。该公司正与合作伙伴商讨将其车型推向市场。
该公司目前专注于小型短途家用汽车，而不是比亚迪等公司生产的大型汽车。它也在寻找更好的方法来生产、充电和回收电池。
“最重要的一点是，新能源汽车需要节能、低能耗，因此我们专注于减轻重量和制造更小的汽车，以减少电池使用，”Automagic联合创始人兼首席执行官钟进表示。
作为中国最大的可再生能源开发商之一，协鑫集团计划凭借其在电池和回收方面的专长，将位于江苏句容的“新能源小镇”打造成一个重要的制造中心，甚至还计划创建一个电池租赁系统。
虽然所有的公司都试图通过创新来获得优势，但江西大成的李说，成功可以简单地归结为市场定位。
“我们公司没有任何非常大的优势或劣势，竞争首先取决于品牌，其次是融资，第三是销售渠道，”他说。
(By David Stanway, Shanghai newsroom; Editing by Gerry Doyle)

来源：www.mining.com

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