自动驾驶技术初创公司极光创新(Aurora Innovation)正在与丰田(Toyota)、Paccar旗下的彼得比尔特(Peterbilt)品牌和沃尔沃卡车(Volvo Trucks)等多家合作伙伴合作，为卡车和机器人出租车开发自动驾驶技术。

该公司还与联邦快递(FedEx)、优步货运(Uber freight)以及汽车运输公司维尔纳(Werner)和施耐德国家(Schneider National)合作开展了自主货运试点项目。

奥罗拉首席执行官兼联合创始人克里斯•厄姆森(Chris Urmson)周三在分析师和投资者的财报电话会议上表示:“我们将更加重视货运业务，确保产品能够进入市场。”

“我们仍然认为拼车市场有价值，”他说。“但卡车将是我们战略的第一个方面。”

极光在公共道路上的优先车型是:20辆8级自动拖拉机和8辆丰田Sienna自动驾驶小型货车。

该公司还在加大货运力度。Aurora在第二季度平均每周负载14次。到今年年底，这一数字将增至40个，到2023年底将增至100个。奥罗拉的货运业务在德克萨斯州的两条航线上:达拉斯/休斯顿和沃斯堡/埃尔帕索。该公司计划逐步扩大和增加航线，增加货物运输量。

该公司周三表示，由于计入巨额减值支出，并继续加大在自动重型卡车和机器人出租车方面的支出，其第二季度亏损扩大了逾六倍。

这家位于匹兹堡的公司表示，其净亏损从去年同期的1.82亿美元扩大至12亿美元。

这一损失包括一笔10亿美元的支出，因为市值大幅下跌引发了一项非现金支出，以降低商誉的账面价值。自今年年初以来，Aurora的市值已从130亿美元跌至30亿美元。

如果不考虑这一点，Aurora在研发上花费了1.84亿美元，这是它的主要运营费用。而去年同期为1.6亿美元。

该公司为少数试点客户推出了自动驾驶卡车服务，营收达到2100万美元。极光在2021年第二季度没有收入。

足够的现金储备

尽管亏损严重，奥罗拉首席财务官理查德•特姆(Richard Tame)表示，公司有足够的储备，包括14亿美元的短期投资，可以很好地维持到2024年。他说，Aurora在自动驾驶商业化的路线图上也取得了足够的进展，以吸引新的投资。

Tame说:“我们期待在路线图上取得的进展将支持我们在适当的时候进入资本市场。”“我们有能力静观市场的变化。”

Tame表示，随着公司在其开发项目中扩大卡车数量，Aurora预计在2023年和2024年的收入将会增加。他说:“从我们的角度来看，在我们拥有没有运营商的车辆之前，我们预计不会出现商业收入。”

奥罗拉的卡车上有一名安全司机，但会在未来的某个时候把人拉上来。

“我们的产品不是用来载人的;这是一个没有人类驾驶员的自主平台，”Tame说。

整合

考虑到开发自动驾驶系统的费用和目前的经济环境，厄姆森预计自动驾驶初创公司之间会进行整合。

“我们认为这有助于清理竞争环境，”他说。

他说:“在一个新的行业中，有很多人在探索这个领域，这是完全合适的。”“但我们这些知道自己在做什么的人，将能够取得进展，交付技术，执行我们的使命，为股东创造价值。”

来源：europe.autonews.com

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