尽管欧洲在电动汽车电池方面的投资正在迅速赶上中国，但在确保生产电池所需的关键原材料供应方面，欧洲仍落后于中国。自2017年“欧洲电池联盟”成立以来，欧盟对电池制造全价值链的追求实现了跨越式发展。
欧盟专员Maroš Šefčovič在最近的一次采访中告诉EURACTIV，去年欧盟电池行业的投资达到600亿欧元，而中国仅投资了170亿欧元。他指出，今年到目前为止，欧洲已经投资了250亿欧元，是中国的两倍。
欧洲投资银行(European investment Bank)负责经济和能源的副总裁安德鲁•麦克道尔(Andrew McDowell)表示:“就欧洲的投资水平而言，我们可能已经赶上了。”他表示，自2017年该电池联盟成立以来，欧洲“雄心水平发生了转变”。麦克道尔在8月底的一次在线新闻发布会上对记者表示:“这不仅仅是要迎头赶上，而是要让欧洲在该行业占据领导地位。”
但追赶还没有结束。瑞典电池制造商诺斯沃特(Northvolt)的首席执行官彼得•卡尔森(Peter Carlsson)说，欧洲的阿喀琉斯之踵位于价值链的起点，那里开采和加工原材料。
卡尔森在8月的在线新闻发布会上对记者表示:“我们正在建厂，但需要得到原材料、零部件和设备供应商的支持。”诺斯沃特目前正在瑞典北部建设欧洲第一个电池超级工厂，继7月份与汽车制造商大众(Volkswagen)签署协议后，计划在德国建设第二个工厂。
卡尔森说:“如今，当我们开始建厂时，我们仍将依赖许多欧洲以外的供应商。”他指出，作为更广泛的电池“生态系统”的一部分，原材料和零部件应该在欧洲推广。
卡尔森说:“这是我们真正需要继续加强欧洲生态系统的地方。”“这需要专注和投资。”

发展国内生产
锂和钴等目前进口到欧洲的原材料受到了密切关注，这是欧盟争取获得电池制造原材料的努力的一部分。
根据欧盟委员会(European Commission)的预测，到2020年，锂的需求预计将增长16倍，到2050年将增长60倍。电池的另一关键成分钴的需求也将激增，到2030年增长500%，到2050年增长15倍。
为了解决这一弱点，欧盟委员会去年9月启动了一项针对关键原材料的行动计划，并成立了一个行业联盟，旨在加强欧盟在关键原材料方面的“战略自主权”。
关注的焦点不仅是汽车电池，航空航天、建筑和低碳行业也受到关注，因为它们被认为是绿色和数字转型的关键。
Šefčovič表示:“今天，我们敏锐地意识到，这种依赖是我们必须极其认真对待的事情，这就是我们创建欧洲原材料联盟的原因。”
好消息是，欧洲可以很快独立于其中一些国家。“对于电池和存储所需的锂，我们有信心到2025年实现80%的自给自足，”Šefčovič说，并引用了欧洲和邻国目前正在开发的采矿项目。
今年4月，捷克共和国的一个锂矿项目获得了2910万欧元的资金，有望成为欧盟第一个电池级锂化合物生产商。今年7月，全球矿业巨头里约热内卢Tinto宣布决定投资近2亿美元在塞尔维亚的一个锂硼酸盐项目。
对于用于制造风力涡轮机和电动机磁铁的稀土来说，这将是一个更长远的目标。欧盟目前100%依赖进口，但欧盟委员会希望首批欧洲稀土矿最早能在2030年投产。
Šefčovič表示:“我们在欧洲也有稀土储量，但到目前为止还没有完全勘探。”“这就是为什么法国、德国、葡萄牙、西班牙、瑞典、格陵兰岛和挪威等国正在研究它。”
Šefčovič补充说，为了使供应多样化，欧洲还将目光投向西巴尔干半岛——尤其是塞尔维亚和阿尔巴尼亚——以及乌克兰，这些国家“大部分关键原材料都有非常稳定的储备”。

环保标准
但发展国内采矿业和多样化供应只是解决问题的一部分。欧盟委员会的战略还依赖于电池的回收和绿色标准，这可能有助于提取电子垃圾中大量未开发的原材料。欧盟委员会表示，欧盟每年产生约990万吨废弃电气和电子设备，但其中只有30%被收集和回收。更糟糕的是，一些有价值的原材料因为开采难度太大或成本太高而无法回收。
Šefčovič表示:“从电子垃圾中回收的关键原材料低于1%，因为我们没有必要的技术和工业流程。”“如果你把我们抽屉里所有的旧手机都收集起来，我们可以立即用钴制造400万个汽车电池，”这位专员说。他强调了所谓的“城市采矿”的巨大未开发潜力。
Šefčovič补充说:“这就是我们资助研究和创新以开发这些流程的原因。”他表示，作为地平线2020研究和创新计划的一部分，欧盟已经在原材料项目上投入了“近10亿欧元”。最后，欧盟委员会正计划制定更严格的电池绿色标准，作为新电池法规的一部分，预计将于12月9日提交，阐明新的电池标准，旨在减少欧洲制造或进口电池的整体碳和材料足迹。
这将包括“电池护照之类的东西，可以确保轻松获取电池关键参数及其来源的信息”，包括进入制造过程的原材料，Šefčovič说。
“我们还希望确保我们将使用可追溯、尊重生态、劳工和其他标准的原材料。这对欧洲消费者来说很重要。”代表高级可充电电池和锂电池制造商的行业协会“充电”(Recharge)表示，预计总共有14项新措施将构成欧盟新电池法规的基础。
“简单地说，我们想把监管的形式，将提供强制性要求，在这个星球上最绿色、最安全和最可持续的电池，”Šefčovič告诉EURACTIV。

回收
Recharge在一份概述未来欧盟法律主要内容的简报文件中表示，回收电池制造过程中使用的关键原材料，是欧盟最新电池法规预计将采取的旗舰措施之一。
作为新规定的一部分，委员会正在考虑对电池中使用的选定材料，如锂、钴和镍，引入特定的回收率。它还计划提高旧电池的回收率，并为从2030年开始强制引入新电池的回收含量铺平道路。
“回收是电池行业资源高效利用的最有效途径之一。特别是高冲击材料的回收，为电池的环境和社会形象带来了真正的改善，”Recharge说。
欧盟委员会设想的另一项旗舰措施是，对电池制造商引入尽职调查义务，迫使它们按照将于明年1月生效的欧盟《冲突矿物法规》(Conflict Minerals Regulation)的模式，追踪电池原料。
进一步的措施包括推广二手电动汽车电池售后市场和扩大生产者责任计划，迫使电池生产商为回收、回收和回收活动提供资金。环保非政府组织ECOS表示，电池的绿色标准对于确保以真正环保的方式过渡到电动出行至关重要。
ECOS的Rita Tedesco表示:“我们需要性能好、耐用的电动汽车电池，它们易于维修、重复使用和回收。“不同品牌的电池健康状态和评估测试等参数需要具有可比性。一套最低的设计标准——比如提升部件——将使回收的拆卸过程更便宜、更简单、更省时。”

来源：www.euractiv.com

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