IDTechEx的一份新报告估计，尽管供应链面临挑战，但电动汽车市场在2023年将继续增长。

根据该文件，电动汽车市场的销量预计将超过2021年的约640万辆，因为今年上半年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量已经达到350万辆。

就趋势而言，IDTechEx认为，尽管增加了成本，但随着通用、现代和大众从目前的~400V过渡，800V动力系统将变得更受欢迎。这家公司效仿了Lucid Motors等初创公司的脚步。

报告中写道:“800V的主要好处是它通过减少焦耳损耗和允许高压电缆缩小(节省重量)来提高效率。”“缺点是需要深层次的系统变革，比如针对新电压的电机设计优化，以及向更昂贵的碳化硅MOSFET逆变器过渡。”

IDTechEx的专家解释说，总的来说，800V有一个令人信服的价值主张。举个例子，他们提出了一个想法，一辆200英里的WLTP汽车，使用50kWh的电池，实现了10%的驱动循环效率提高，这反映了向800V平台的过渡，碳化硅逆变器，并降低了系统中的电流，将性能提高到每kWh 4.4英里。

IDTechEx表示:“其结果是在实现最初的200英里行驶里程的同时，潜在的电池容量减少了4-5kWh。”“按照今天的平均价格，这将为电池组节省约500至600美元(大致相当于特斯拉碳化硅逆变器的总成本)。”

该报告书指出，如果这种情况扩大到5000万辆电动汽车，电池供应链将减少~225GWh的压力。IDTechEx预计，到2043年，包括建筑、海洋和空中出租车在内的越野电动汽车行业的电池总需求将超过IDTechEx的预期。

电缆优化

市场研究人员指出，另一个日益增长的趋势是优化电动汽车的高压电缆，以减少车辆的重量。

“宝马i3和第一辆特斯拉Model S都使用了~20m的高压电缆，而<更现代的特斯拉Model 3的速度为10米，反映出在没有重大技术进步的情况下设计优化的潜力。”

IDTechEx认为，另一种方法是将导电核心从铜换成更轻的材料。铝就是这样一种选择，它的密度和导电性分别是铜的三分之一和60%。

报告强调:“虽然铝的名义核心面积将增加，以承载相同的电流(例如，50mm2的铜线约70mm2的铝线)，但仍然可以减少约45%的净重量，以及成本(在相同的容量下，铝更便宜、更轻)。”

“主要的例子是特斯拉，据报道，该公司在2017年从Gebauer & Griller订购了3000公里的铝电缆。来自中国的最新拆卸报告显示，特斯拉在Model 3的OBC和外部插头之间使用了铝电缆，使用了约3m长的电缆。”

来源：www.mining.com

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