欧洲联盟委员会已经设定了90％的碳排放削减目标的新的重型车辆，到2040年，这一举动让门打开销售的某些燃机车和卡车超越该日期。

CO2减排目标将会增加强度大约每五年，开始减少了45%相比，到2019年的水平，到2030年，比例高达65%，到2035年，90％2040.

目标是舰队的基础，意味着生产商必须满足他们作为一个平均值。 结果，虽然大多数车辆在2040年将需要供电力或氢气，一个少数群体可保留燃烧的引擎。

该条例还包括更加严格的标准城市公交车，授权开关于零排放技术，到2030年。

期待已久的监管提案推出了今天在斯特拉斯堡由欧洲委员会的气候首席弗朗斯*蒂莫曼斯，他强调，这项措施将减少需求对进口化石燃料并提高能源储蓄，在运输部门。

转变为更清洁的车辆也将有助于保护欧洲的制造业领导，他认为。

"欧盟是一个市场领先的生产卡车和公共汽车和设置这一法律框架现在已经将有助于它确保这一位置向未来，"所述的蒂莫曼斯.

重型车辆使大约2％的流量在欧洲的道路，并负责一些28%的公路运输的排放。

内阻燃烧发动机的禁令

"需求的零排放车和巴士，将只会继续增加。 我们越早到达那里，更好地为我们的星球、行业、公民和生活质量，在村庄、城镇和城市，在那里他们所有的生活，"他说。

EURACTIV了解到，虽然蒂莫曼斯赞同一个100％的削减的CO2排放到2040年内，他缺乏支持他的内阁同事获得通过。  

在一次采访中的迟到2022年，行业专员蒂埃里*布雷顿公开质疑欧盟的决定继续禁止燃机的乘用车，沉思的决定可能会损害欧盟工业的竞争力。

问EURACTIV约的可能性使用氢来源的电子燃料作为一种手段去碳化的重型车辆，蒂莫曼斯采取了一个重要的姿态。

"我认为，我们应该非常小心，以确保电子燃料的使用他们在那里真正需要，这主要是在航空。 我们不应该将它们用于公路运输在任何方式或形式，"他说。

维持技术的多样性'

该中心的右EPP组，一个强大的对手的2035年的销售禁止污染乘客的车辆，欢迎90%的削减目标的重型车辆。

"今天的建议对排放标准的重型车辆，欧洲委员会是最后背下来，从它的禁止的意识形态。 社会民主党副总裁蒂莫曼斯显然已经不能够得到他的方式，"说Jens Gieseke.

"这是一个成功对于所有那些已经开展活动用于技术的开放程度在最近几个月里，"他说。

CLEPA、贸易协会代表汽车供应商，同样赞扬欧洲委员会对于允许"技术多样化"通过其90%的目标对于2040年，但受到谴责的临时目标过于雄心勃勃。

"我们赞赏维持技术的多样性通过不设置一个阶段出任务授权，但是，增加，到2030年2035年的目标是非常具有挑战性的，说："CLEPA秘书长本杰明*克里格. "仅仅四年前2030年目标设定的，这是已经雄心勃勃，而这个目标应该是固定的。"

Sigrid de Vries，秘书长的汽车制造商的贸易联合会汽呼吁欧盟加大数量的充分的跨集团响应新的目标。  

"鉴于充电站，都是适合的具体需要的卡车几乎完全缺少的今天，面前的挑战是巨大的，"，她说。  

"我们感到关切的是，只有汽车制造商将面临高惩罚，如果其他利益攸关方不履行他们的作用，这可能–尤其是考虑到低水平的目标，会员国表示，在替代燃料的基础设施条例(AFIR)。"

一个'克雷文特许权'?

绿色非政府组织的运输和环境的高度重要的建议，他说，欧盟新计划"将使该集团的净零气候目标不可能"。 该小组曾于更严格的目标，2035截止销售的污染的车辆。

费奥多尔Unterlohner、货运管理在T&E，说未能设定一个最后期限为移到100％的卡车是干净的"一个懦弱的让步，以卡车制造商".  

"没有更严格的目标从2030年，将有一个过剩的污染的柴油卡车仍然在我们的道路上，几十年来，"他说。

该文件将现在的欧洲议会和理事会其将研究的调节和提出修正案。  

[编辑Nathalie Weatherald] 

来源：www.euractiv.com

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。