如果纽约人想要开车去佛罗里达州的代托纳海滩躲避冬天的寒冷，那么开着雪佛兰英帕拉(Chevrolet Impala)行驶1000英里需要消耗大约40加仑的汽油。
如果把耗油的汽车换成耗电的电动车，等式就会改变。一辆特斯拉Model S行驶同样的距离需要大约2500立方英尺的天然气，286磅的煤炭，或者在一个巨大的海上风力涡轮机上旋转33分钟的叶片来产生同样的能量。
随着电动汽车在全球汽车市场中逐渐占据更大的份额，有关里程和燃油效率的问题将变得更加贴切。虽然有多个变量会影响电动汽车的能源消耗，但彭博新能源财经的分析给出了一些大致的估计，让司机更好地了解汽车内部发生的情况。
煤炭
同样是1000英里的公路旅行，如果像特斯拉Model S这样的电动汽车行驶100英里需要33千瓦时的能量，那么在当地的发电厂需要消耗286磅(130公斤)的煤。现代燃煤电厂只能将大约35%的燃料能量转化为电能，其中约10%的电能可能会在电力输送过程中丢失。
即使有这些损失，电动汽车自驾游仍然比驾驶汽油动力汽车更有利于气候。燃烧如此多的煤炭将向大气中释放约310公斤二氧化碳，而40加仑汽油将释放350公斤二氧化碳。尽管就其产生的能量而言，煤炭排放的污染物往往比石油多，但电动汽车的效率(每刹车一次就给电池充电)足以弥补这一差距。
天然气
生产相同电量的天然气发电厂需要燃烧大约2500立方英尺的燃料，足以填满香港的一间小公寓或达拉斯的一间主卧室。燃气发电厂比燃煤发电厂效率更高，通常能将大约一半的燃料能量转化为电能。它也更清洁，在1000英里的旅程中只排放170公斤的二氧化碳。
太阳能
当谈到用太阳能为电动汽车充电时，尺寸很重要。一个典型的10千瓦的屋顶阵列需要大约7天的时间才能产生足够1000英里路程的电力，因为乌云和黑暗意味着它平均每天只能运行20%的容量。
不过，如果把规模扩大到光伏电站，那只需要几分钟，而不是几天。在佛罗里达州25兆瓦的德索托下一代太阳能中心这样一个中等规模的太阳能场，平均每天输出的电力可以在不到4分钟的时间内行驶1000英里。
风
风能也是类似的情况，不同大小的涡轮机产生的电量也不同。以维斯塔斯V90-2.0 MW为例，这是一个80米高的庞然大物，可以在西德克萨斯州的平原上找到，在其他地方。风力发电厂通常有几十个这样的涡轮机，只要其中一个涡轮机就能在一天内产生足够的电力，每33分钟为1000英里的旅程提供电力。
计算风能和太阳能的碳排放量有点棘手。他们在每天生产电力的过程中都不会排放任何二氧化碳。但是，除非它们与足够的能量储存配对——而大多数现有的可再生能源发电并没有——每当太阳不亮或风不刮的时候，碳排放发电必须弥补它们。
(by Dan Murtaugh)

来源：www.mining.com

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