加拿大初创企业Li-Cycle Holdings Corp.计划向亚洲扩张，复制其在北美的发展。目前，对电动汽车关键原材料的需求飙升，促使买家扩大供应链。
据Li-Cycle联合创始人兼执行主席蒂姆•约翰斯顿(Tim Johnston)表示，该公司将重点在韩国、日本和越南等国建立商业合作伙伴关系，并建立电池回收设施。
约翰逊在多伦多办公室接受采访时表示:“我们真正关注的是中国以外的亚太地区的部署。”“如今在中国国内工作比以往更具挑战性。很多中国企业都有走向全球、向海外扩张的强烈愿望。对于Li-Cycle来说，我们最好在中国以外的环境中支持他们。”
Li-Cycle是少数几家希望利用回收材料需求获利的公司之一，特斯拉(Tesla Inc.)等公司对镍和锂的供应表示担忧。随着第一代电动汽车即将退役，预计将产生大量的电子废料。
电动汽车制造商、矿业公司和化工供应商正在竞相控制更多原材料的供应，而这些原材料对于世界向更清洁能源转型至关重要。随着矿藏越来越难开采，开发成本越来越高，回收电池预计将在满足需求方面发挥重要作用，并可能有助于抑制大宗商品价格的飙升。大宗商品价格飙升可能导致电池成本出现至少2010年以来的首次上涨。
据彭博能源和数据分析部门彭博nef估计，去年，约有6.2万吨废旧电动汽车和固定式储能装置达到使用寿命，到2035年，这一数字将增至400万吨。据BNEF估计，到2030年，全球消费者和企业每年将购买近2,600万辆电动汽车，垃圾场将接收近170万吨废弃电池。
Li-Cycle已经在纽约州的罗切斯特、安大略省的金斯顿和亚利桑那州的凤凰城建立了工厂，并正在阿拉巴马州、俄亥俄州以及挪威和德国建设工厂。该公司上月与嘉能可公司签署了一项电池金属协议，并在去年12月与全球最大的电动汽车电池制造商之一达成了协议。今年9月，该公司还获得了科赫投资集团(Koch Investments Group)旗下一家公司1亿美元的投资。
这样的认可不足以阻止一家卖空者表达其怀疑。今年3月，蓝色虎鲸资本(Blue Orca Capital)表示正在做空Li-Cycle，称其承诺的低成本、低资本支出的循环模式是“虚构的”。自那以来，这家回收商的股价已经下跌了14%，今年以来跌幅超过了28%，与市场普遍下跌的同行大致一致。
“这是创业道路的一部分——有很多反对者。Li-Cycle的联合创始人兼首席执行官Ajay Kochhar在同一次采访中说，这是Blue Orca报告发布后该公司的首次公开评论。“我们支持我们所做的事情。我们的工作是专注于执行。我们有很多工厂要建。”
(By Yvonne Yue Li and James Attwood)

来源：www.mining.com

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