布拉格——丰田欧洲(Toyota Europe)负责制造的执行副总裁马文•库克(Marvin Cooke)说，汽车制造商将需要调整他们的制造策略，以应对从供应链到产品分销等各个环节不断出现的中断。
在布拉格举行的Automotive News Europe年度大会上，库克在致闭幕词时说:“我们经历了前所未有的挑战时期，以往的常态已经不复存在。”
“这是新常态，你必须为颠覆做好准备。”
丰田管理生产中断的策略建立在两大支柱上:透明度和可视性。
他说:“我们能够透明地看到整个供应链，并与供应链发展关系，并期待从他们那边得到信息的透明度。”
尽管他预测，随着半导体危机的到来，未来几年将会更加稳定，但他承认稳定的脆弱性，并指出最近上海因新冠肺炎疫情而封锁了全球生产。
库克说:“我们也不能幸免于供应链的动荡。”
库克表示，丰田公司着眼于工业4.0和数字化的创新，专注于如何提高实时管理的可视化，通过更广泛的部署传感器，生产可以更快地做出反应，发现模式，并进入预测性维护。
他说:“生产工程领域出现了很大的变化，包括使用数字双胞胎和模拟软件，这样我们可以在物理世界中花费更少的时间，缩短生产周期。”
库克概述了该公司的减排计划，并转向可再生能源，以满足欧盟的排放法规，符合欧盟的Fit for 55项目，该项目涉及与供应链伙伴合作，在2040年前实现生产碳中和。
他指出，物流的排放实际上比丰田生产工厂的排放还要多。
他补充说:“我们可以通过减少包装尺寸和优化路线来减少所需的运输量。”
目前仍有大量的零部件和车辆运输的道路运输，但我们正在开始试验燃料电池卡车。还有很多事情需要克服，但我们已经在路上了。”
就汽车本身而言，丰田实现碳中和的战略是基于多技术的方法，包括全电动汽车、氢燃料电池和混合动力车。
他说:“在我们看来，一种尺寸并不适合所有人——我们是一家多动力系统公司。”“我们认为，终点是相同的，但过渡将是多种技术。”
谈到氢燃料，库克称它是当今乘用车的“可靠解决方案”，但要实现规模化，还需要更多的基础设施和其他推动因素。
他看到了更多的重工业解决方案来帮助氢的发展，从铁路、卡车到海运，并取代柴油发电机。
“燃料电池提供了很多机会——我们在比利时有一个生产燃料电池的团队，”他说。
“我认为，即使到2030年，氢乘用车也不会成为大规模业务，我们认为它会支持其他需要去碳化的行业。氢气是实现脱碳社会的关键技术之一。”
库克说，以丰田生产系统(Toyota Production System)——丰田公司经营的核心——为起点，当他审视创新及其来源时，创新源自公司的员工。
他说：“我们不只是说我们付钱让人们工作，我们付钱让人们思考。”“我们都在投资新技术，但我们如何让所有团队成员持续参与，以改善他们的工作?他们比任何人都清楚什么管用。”

来源：europe.autonews.com

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