大众汽车刚刚增强了其电池推动力。
周四，这家汽车制造商在德国萨尔茨基特的新电池工厂破土动工，这是其PowerCo子公司在欧洲的五家这样的工厂之一。
大众预计，到2020年，该业务将产生200亿欧元(204亿美元)的收入，并表示对最终出售该实体的股份持开放态度。
萨尔茨基特是大众主要汽车厂的所在地，去年，大众在那里投资8,000万美元建立了一家工厂，用于研究、开发和测试电动汽车电池。新电池工厂将投资约20亿美元，计划于2025年投产。
如果大众想要实现超越特斯拉(Tesla)成为全球领先电动汽车制造商的目标，确保足够的电池是关键。彭博电视台的马特•米勒与首席执行官赫伯特•迪斯谈到了公司的电池推广计划。以下是采访的节选，为了篇幅和清晰度经过了编辑。
你在萨尔茨吉特动工建了一家新的电池厂。在欧洲，你还想把工厂建在哪里?
还没有决定，竞争还在继续。我们很可能会在西班牙的瓦伦西亚建造下一个工厂，然后我们有一点时间去寻找一些东西，也许在东欧，因为我们在那里有重要的汽车组装工厂，我们必须供应它们。电池厂应该离组装厂比较近。
在美国呢?我去过位于田纳西州查塔努加的大众汽车工厂。你打算在附近建一个电池厂吗?
这就是我们的计划。我们正在寻找地点。我们正在调整我们的美国战略，旨在发展我们的美国业务，进入新的领域，并使产能翻倍。另外，我们正在寻找一个制造电池的地点。
你是否在这些项目中寻找合作伙伴，因为我知道你曾与诺斯沃特合作过一个项目?
我们在Gotion有相对较大的股份，Gotion是中国最大的制造商之一，我们在那里有很好的技术渠道。这种增长对我们来说也是新的。我们在制造方面非常有经验，但电池生产是新事物，所以我们需要合作伙伴。我们投资了一些初创企业，我们期待着与博世(Bosch)建立合资企业，为这些工厂提供机床和设备，所以我们真的在加快成为更大的电池制造商之一。
你寻找合作伙伴的标准是什么?
我们的供应商也在非常公开地与我们讨论如何提供帮助。我们有一个庞大的团队支持Northvolt的提升，因此我们正在获得成为重要电池供应商所需的技能。
我们在三四年前就开始了这个项目。这就是为什么我们现在感觉良好的原因。我们仍然欢迎更多的合作伙伴，因为这种转型对电池的需求将是巨大的，而且不仅仅是汽车。
在什么意义上，除了汽车?
随着可再生能源的份额越来越大，我们需要存储容量。我们生产的电池也可以用于存储。如果我们有能力，我们会看这个。
在你的每个地区，你都在努力变得更加自立吗?
电池生产应该本地化，因为这是一项艰巨的任务。这是非常多的材料，一个重要的供应链。你需要大量的锂、磷酸盐、钴、镍和铜箔——数量巨大。它应该靠近电池厂，因为如果不这样，运输成本就太大了。
在我们看到这些问题之后，我们如何看待摆脱大型的全球供应链的想法?
如果我回顾一下供应链问题，它不是关于物流或区域，而是关于Covid，它可能发生在沃尔夫斯堡20公里外，也可能发生在5000公里外的另一个大洲。
如果我们梦想把所有东西都本地化，所有东西都会变得更贵，而且有些条件给了一些国家成本上的优势，我们应该在世界范围内利用这种竞争优势。这只是一个梦想，它不会改善世界。所有东西都变得更贵了，而我们并没有变得更好。

保时捷911的等待时间是12个月，甚至18个月，如果我能得到分配的话。我在杜卡迪的店铺里转转，全都卖光了。我们什么时候才能恢复正常?
我们正在加快今年下半年的速度，因此交货时间应该会缩短，然后，由于我们对明年的前景有点谨慎，我们可以显著减少等待时间，但我们也没有真正将产能翻倍，因为世界仍将不稳定。这是我们的假设，所以我们要谨慎一些。
(By Stefan Nicola and Matthew Miller, with assistance from Monica Raymunt)

来源：www.mining.com

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