1983年4月11日，在上海，大众汽车和它在中国的合作伙伴组装了他们在中国的第一辆车，一辆名为桑塔纳的四方形轿车。事实证明，这款车型广受欢迎，成为中国日益壮大的中产阶级的象征，并巩固了大众作为中国最知名汽车制造商的地位。尽管桑塔纳的销量此后逐渐下降，但中国市场对大众集团的重要性怎么说都不为过。今年第一季度，丰田向中国这个全球最大的汽车市场交付了约40%的汽车。该公司在全国拥有9万多名员工，与合作伙伴一起运营着40多家汽车和零部件工厂。大众首席执行官赫伯特•迪斯本周称中国是大众的“第二个本土市场”，并告诉工人大众在中国的业务每年产生超过40亿欧元(42亿美元)的利润。
迪斯在德国沃尔夫斯堡对员工发表讲话时说:“我们的奖金有很大一部分是在中国创造的。”“我们正在尽一切努力捍卫我们在中国市场的领导者地位。”
保持第一似乎越来越具有挑战性。大众在华销量已从2018年420万辆的峰值下降至去年的330万辆。大众旗下的高端品牌保时捷(Porsche)和奥迪(Audi)的表现依然不错，但大众品牌正在放弃市场份额。
包括力拓汽车(Li Auto)、蔚来汽车(Nio)和Xpeng在内的中国本土汽车制造商正在迅速追赶，它们都在全力开发电池驱动汽车。上周，当彭博社总编辑约翰•米克尔思韦特(John Micklethwait)向埃隆•马斯克(Elon Musk)问及特斯拉与大众(Volkswagen)的竞争时，马斯克转而提到了竞争日益激烈的中国电动汽车制造商。
中国国内最大的竞争对手似乎是比亚迪，这家总部位于深圳的制造商得到了沃伦•巴菲特(Warren Buffett)的伯克希尔哈撒韦(Berkshire Hathaway)的支持。在处理好了封锁、芯片短缺和价格上涨等问题后，它即将进入万亿市值俱乐部。比亚迪可能会向特斯拉供应电池，并正更直接地参与锂矿开采，因为该公司希望在获取关键电池资源方面获得长期优势。去年，比亚迪电动汽车销量超过32万辆，而大众ID系列电动汽车在中国的销量约为7万辆，远低于其内部目标。大众正在改变在美国的策略，以扩大市场份额，主要是专注于迎合当地买家的美国制造汽车，而不是通过欧洲设计的车型发货。在中国，它也必须在这方面做得更多。在中国，一些买家更注重连接和娱乐，而不是单纯的驾驶性能。
“你们当中有谁会花200欧元去卡拉ok ?”迪斯周二问他的工人。“对许多中国人来说，这是标准——所以我们必须做到这一点。”
大众正在成立一个中国地区董事会，以便为旗下品牌做出更好、更快的决策。迪斯将派大众乘用车品牌负责人拉尔夫•布兰德斯泰特(Ralf Brandstaetter)监督董事会，华为前顾问马库斯•哈夫凯梅耶(Marcus Hafkemeyer)将负责技术，大众俄罗斯高管斯特凡•梅卡(Stefan Mecha)将负责销售。
还有一个问题很难通过人事变动来解决。作为允许大众扩大上海工厂的回报，中国政府要求大众也在新疆设立工厂，以促进新疆的经济发展。
大众面临越来越大的压力，要求其解决有关维吾尔族在该地区遭受强制用工的指控。两名董事会成员最近表达了担忧。负责大众新疆工厂的当地合作伙伴上汽集团(SAIC)表示，没有工人受到虐待。迪斯认为，大众在该地区的存在可能是一股有益的力量。
但这家汽车制造商现在面临着来自德国政府的阻力。据一位知情人士透露，德国政府最近以人权问题为由，拒绝了大众为其中国业务续保风险保险的请求。这一否决反映出德国对中国态度的转变。过去20年，中国已成为德国在欧盟(eu)以外最大的贸易伙伴。
迪斯面临着自己解决这个问题的压力。周二，他誓言一旦Covid条件允许，就会参观新疆工厂。只是别指望大众会降低在中国的野心。
迪斯说:“我们将继续在中国大举投资。”“我们将继续受益于它的技术和速度。”
(By Stefan Nicola and Monica Raymunt)

来源：www.mining.com

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