福特汽车公司(Ford Motor Co.)最新公布的电池金属供应商名单，从阿根廷的锂到印尼的镍，都像是矿业界的名人榜。
包括与大型矿商必和必拓集团(BHP Group)和里约热内卢Tinto Group签署的协议在内，这些协议是大型汽车制造商争相确保原材料供应、避免短缺的最新迹象。然而，最重要的交易可能是将钢铁置于福特电动汽车计划的中心位置。今年电池材料价格飙升打击了汽车制造商的盈利能力，并引发警告称，原材料短缺可能会给电动汽车革命踩刹车。西方汽车制造商大多使用镍钴锰电池。除了金属成本飙升之外，钴还带来了一系列独特的担忧，因为钴的绝大多数储量都在一个国家:刚果民主共和国。
另一种主要类型的电池，锂-磷酸铁(LFP)，更便宜，更稳定，但通常被认为不如ncm强大。然而，技术一直在改进——中国电池巨头当代安培科技有限公司(CATL)大力支持——特斯拉公司去年宣布，将在标准系列汽车上改用低油耗电动车，以降低成本。
为了应对日益逼近的供应危机，福特周四宣布，它正在全球各地与世界上最大的矿商、炼油厂和电池制造商签署长期供应协议。
但它也达成了一项协议，购买CATL公司大量的铁基电池组，用于其野马马赫- e和F-150闪电，以减轻其目前对镍基电池的依赖，同时将LFP化学应用于其两款最强大的型号。
可以肯定的是，该公司仍将严重受到锂价格进一步波动的影响，锂价格的涨幅远远超过其他金属。但铁的储量要比镍和钴丰富得多，价格也便宜得多，这将降低成本，限制供应风险。
符合我们的期望:LFP是电池电池容量/可用性的巨大扩展。
福特称NCM可以节省10-15%。但要实现这一目标，福特需要控制锂的价格。
LFP的价格几乎和锂本身一样不稳定。
-西蒙•摩尔斯(@sdmoores) 2022年7月21日
如果成功的话，福特的这一策略将进一步巩固钢铁公司在电动汽车革命中迅速崛起的地位。
Liberum Capital大宗商品策略主管汤姆•普赖斯(Tom Price)表示:“他们实际上是在把电池界的这头驴子装进野马车里。”他说:“就电池而言，LFP无疑是一个便宜的选择，但如果它们能把它变成一种光滑而强大的表现，那么它将是电动汽车世界的一个重大发展。”
在原材料方面，福特宣布了一长串关于镍和锂的协议，尽管其中大多数都不具有约束力，并涉及“探索机会”的计划。它确实宣布了一项对内华达州一个项目的碳酸锂具有约束力的承购协议，其中包括几项与北美当地电池材料加工有关的声明。
多伦多道明银行(Toronto Dominion Bank)首席大宗商品策略师巴特•梅里克(Bart Melek)在接受电话采访时说，“汽车公司普遍需要迅速达成这么多交易，因为未来当这种转型开始时，将很难找到这些关键金属的来源。”“如果你没有这些交易，你能否兑现在新增电动汽车产能方面的承诺就成了问题。”
如果考虑到对性能的潜在担忧，转向lfp似乎有风险，那么值得注意的是，CATL和福特都有无视技术创新质疑的记录。当福特将用于F-150卡车车身的钢材换成铝时，它遭到了竞争对手的嘲笑，但这一举措最终被证明非常成功。
在接受媒体和分析师采访时，福特电动汽车产业化副总裁丽莎•德雷克(Lisa Drake)拒绝透露使用LFP电池的车型的马力。福特说，马赫- e和F-150“闪电”的远程版本将继续使用NCM电池。
“我想今天就开始研究。但我们真的只想专注于我们已经安装的容量和电池原材料的变化，”她说。“当我们推出产品时，我想你会听到更多关于它的消息。”
(By Mark Burton and Joe Deaux, with assistance from Gabrielle Coppola)

来源：www.mining.com

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