软件问题让一家汽车制造商的CEO丢了饭碗，这充分说明了汽车行业的现状和未来走向。
大众汽车集团(Volkswagen Group)上周五免去了首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)的职务，原因是软件开发严重延误，导致保时捷、奥迪和宾利(Bentley)等主要新型电动汽车的上市计划推迟。
考虑到软件问题已经推迟了大众ID车型首次亮相的时间，而且客户仍然需要把车停在经销商那里，以获得该公司一直在努力改造空气的更新，这一说法是站不稳的。
迪斯在建立盟友方面也做得不够，由于他精明的领导风格，他越来越被孤立。
在推动大众汽车转型为电动汽车行业领袖的过程中，他多次与劳工领袖发生冲突，警告大众正在输给特斯拉，需要裁员数千人。
但汽车制造商软件部门Cariad的失败，最终削弱了迪斯从强大的保时捷和说了算的皮耶希家族那里获得的支持。
去年12月，大众对管理委员会进行了改组，取消了迪斯的一些职责，同时指派他扭转Cariad的局面。虽然从那以后有很多重新安排，迪斯并没有设法让这些问题消失。
Cariad的不和推迟了一些重要新车型的推出，包括保时捷的全电动SUV Macan。保时捷计划在第四季度进行首次公开发行(ipo)。该品牌还计划推出一款代号为K1的旗舰电动SUV，位于Macan和Cayenne之上。
此外，奥迪的新阿尔特弥斯电动汽车生产线也被推迟了两年左右，至2027年。此外，据欧洲汽车新闻(Automotive News Europe)的兄弟刊物Automobilwoche本月早些时候报道，由于软件问题，大众旗下超豪华品牌宾利(Bentley)可能无法按计划在本世纪末实现全电动化。
“在卡里亚德接管这艘船似乎是迪斯的失败，”驻柏林的独立汽车分析师马蒂亚斯•施密特(Matthias Schmidt)说。
大众面对挑战的解决方案往往反映了其作为工业巨头的地位:它能够投入大量资金和人力来解决问题。
但要使公司在数字时代实现现代化，需要在传统的专业领域之外引进人才和培养技能。
驱动程序越来越需要直观的用户界面和服务，如果操作得当，这些服务可以创造新的收入流。
当一名粉丝问到大众更换ceo的问题时，特斯拉的埃隆•马斯克在推特上写道:“软件是未来的关键。”
迪斯当然不缺乏野心。他的上一个支出计划要求在未来五年内在软件和电动汽车领域投资890亿欧元(910亿美元)。
大众去年表示，仅在软件部门就将最终雇佣1万人，这将使其成为欧洲软件领域最大的公司之一。
就在三周前，迪斯还透露了在中国这个最大的汽车市场雇佣数千名软件工程师的重大投资。
其中的利害关系也很明显。迪斯经常把诺基亚(Nokia)未能对苹果(Apple) iPhone的出现做出回应作为一个警示故事，并认为自动驾驶功能将带来比转向电池动力更根本的行业变革。
现在大众转向了保时捷的老板奥利弗•布鲁姆，希望他能成为团队的一员，以及集团各派系的精明领航员。
与迪斯不同的是，布卢姆在LinkedIn和Twitter上的影响力并不大，但他已经证明自己能够识别汽车行业的趋势。
这位从2015年开始担任保时捷掌门人的前奥迪实习生，是保时捷第一款全电动车型Taycan的支持者，这款车型目前的销量超过了911。
带领大众走出软件困境并非易事。施密特表示，Blume需要给Cariad带来更深层次的文化变革，才能让公司运转起来，他怀疑德国汽车经理们是否能够靠自己的力量解决这个问题。
“他们应该从硅谷挖人才，”施密特说。“你不能和汽车行业的人一起领导软件。”

来源：europe.autonews.com

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