随着欧洲有望连续第二年在电动汽车销量上引领世界，从零开始建立电池供应链的热潮正在整个地区展开。
在多年将电动汽车电池业务割让给外国公司之后，欧洲想要加入进来。北欧地区、德国、法国、英国和波兰正在展开一场横贯大陆的竞争，以削弱中国当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology Co.)和韩国LG Energy Solution的主导地位。
在政府至少61亿欧元(合73亿美元)的支持以及短短一年内10倍于此的投资计划的推动下，地区冠军企业的诞生之争正在展开。
参赛者包括瑞典的初创公司Northvolt、英国volt和法国的汽车电池公司，以及特斯拉和大众集团。
彭博新闻社估计，到2030年，非洲在全球电池生产中的份额将从去年的7%上升到31%。
“我们正在欧洲创建一个新行业;我们正在创造一个全新的生态系统，”负责电池计划的欧盟委员会副主席马洛斯•塞夫科维奇(Maros Sefcovic)在接受采访时说。“投资真的在涌入。”
Sefcovic估计，仅2019年的计划投资就约为600亿欧元(710亿美元)，是中国投资的三倍。这些令人瞠目的总数涵盖了从材料、电池到组装和回收的整个供应链。
在更严格的排放规定和违反规定的罚款措施下，电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力车型)去年在欧洲的销量增长了一倍多，达到约130万辆，首次超过中国。
随着大众、斯坦兰提斯和宝马制定新车型和提高产量的计划，今年的销量可能会达到190万辆。包括沃尔沃(Volvo)、捷豹(Jaguar)和宾利(Bentley)在内的一些品牌计划只销售电池驱动的汽车，而福特(Ford)在欧洲的乘用车车队将只销售电动汽车。
这些雄心壮志将需要大量的动力组件，而当地汽车行业对海外供应商的依赖令德国、法国和布鲁塞尔的政治领导人感到不满。他们不愿让本土汽车制造商依赖于本土以外的电池制造商，而本土汽车制造商是他们的主要雇主。
建立本地供应链的竞争显而易见。传统的汽车制造国家德国、法国、意大利和英国尤其希望在电池技术方面保持竞争力，并保持他们的制造基地。
德国在电池事业上投入26亿欧元，并吸引特斯拉、CATL、LG能源、ACC等企业在德国设立工厂，正在抢占先机。
雷诺(Renault)前高管、现为咨询公司SIA Partners合伙人的让-皮埃尔•科尼乌(Jean-Pierre Corniou)表示:“每个国家都想建立一家电池厂。”
他估计，该地区有27个电池生产地的计划，这些生产地在10年内可以生产至少500千兆瓦时的电池。
上个月，大众为了争夺这一领先地位，发起了一场声势巨大的竞争，该公司推出了一项约180亿美元的计划，在欧洲建立六家电池厂(其中一家位于德国萨尔茨基特)，并扩大其快速充电站网络。
据BNEF报道，如果一切按计划进行，这家德国汽车制造商及其合作伙伴可能会超越挑战者，成为仅次于CATL的全球第二大电池生产商。
“汽车制造商意识到他们将失去很多附加价值，所以他们想重新调整制造过程，”Corniou说。
欧盟委员会(European Commission)设定了一个目标，到2030年，至少要让3000万辆零排放汽车上路，目标是欧洲工厂将满足电池需求的90%以上。
大众将把自己的电池组插入到自己的汽车中，为竞争的电池制造商赢得客户留下了广阔的空间。欧洲汽车制造商面临着满足更严格的欧盟排放规定的压力，随着各国摆脱COVID-19封锁，消费支出预计将出现爆炸式增长。
瑞银集团(UBS Group)分析师表示，预计电池需求将非常强劲，到10年底，电池产量几乎无法跟上。
所以市场是存在的。然而，创业公司要赶上这一潮流并不容易
CATL、松下(Panasonic)和LG能源(LG Energy)在进军欧洲之前，都花了数年时间磨练亚洲和美国的业务。
最大的可充电电池生产商CATL将在未来四年内投资780亿元(120亿美元)，在全球范围内增加230千兆瓦时的产能。这家位于中国宁德的公司为几乎所有主要的全球电动车品牌供货，并计划今年在德国开始生产。
还有伊隆•马斯克。特斯拉是最大的电动汽车制造商，去年销量约为50万辆，并计划在德国组装Model y和电池，以促进其在欧洲的扩张。
马斯克的运营正成为吸引电动汽车供应商的磁石，并引发了当地工业的复兴。英国伏特首席战略官伊泽贝尔•谢尔登(Isobel Sheldon)表示，这种专业知识令竞争对手望而生畏。“特斯拉是欧洲电池制造基地最大的刺，”她说。
说到创业公司，由特斯拉前高管创立的Northvolt比竞争对手领先了好几年。该公司与大众和宝马分别签订了一份价值140亿美元的供应协议，并准备在年底前开始在谢莱夫特工厂生产电池。诺斯沃特首席执行官兼创始人彼得•卡尔森表示，诺斯沃特希望到2030年占据欧洲电池市场25%的份额。
那是在大众发动攻势之前。
诺斯沃特公司发言人杰斯珀•威加特(Jesper Wigardt)表示，汽车制造商“在电动化计划上投入了越来越多的努力，并上调了对电池的需求。”“我们需要持续评估我们的目标。”
由福特前欧洲产品开发副总裁乔•巴卡伊担任顾问的英国volt公司，计划于今年晚些时候在英格兰东北部建造一座耗资26亿英镑(36亿美元)的工厂。该网站将利用挪威的水力发电，可能在2023年之前上线。她表示，这家位于布莱斯的初创公司正在与英国、欧盟、美国和日本的电动汽车制造商进行谈判，但没有详细说明。
更落后的是Stellantis和石油巨头道达尔(Total)的一家合资企业，它们拥有大量的公共发展资金。ACC计划通过在两家前汽车零部件工厂生产电池来加速扩张，而不是从零开始。
SIA顾问Corniou表示:“欧洲还不算太晚。”“市场将是巨大的，而且需要有竞争力的技术。”

来源：europe.autonews.com

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。