福特汽车公司周四表示，将为其北美电动皮卡和 SUV 从中国电池冠军 CATL 进口低成本锂铁电池，因为它与 CATL 建立更广泛的联盟，并通过一系列单独的交易来确保电池和电池的安全材料进入下一个十年。
福特副总裁丽莎•德雷克 (Lisa Drake) 表示，该汽车制造商计划从 2026 年开始从北美一家新的 40 GWh 工厂采购锂铁 (LFP) 电池。德雷克没有透露该工厂是否由宁德时代建造。 路透社在 5 月份报道称，宁德时代正在寻找美国工厂来生产电动汽车电池，以服务于福特和宝马。
福特决定在其最畅销的北美电动汽车中使用锂铁电池，这是锂铁成本较低的最新迹象——福特表示，这种化学物质可以将材料成本降低 10-15%——值得在范围内进行权衡。 特斯拉为在美国销售的一些低价 Model 3 轿车提供 LFP 电池。 电动卡车和货车制造商 Rivian 也表示打算使用 LFP 电池。
德雷克表示，福特希望从北美获得更多的电池和电池材料，但他警告说：“我不会说我们有 100% 的信心相信所有这些都可以本地化……这是一项艰苦的工作。”
福特表示，它还与宁德时代达成协议，探索在美国、欧洲和中国销售的福特汽车中使用这家中国公司的电池。
宁德时代在一份声明中表示，“两家公司计划利用各自的优势，在全球范围内共同探索新的商机”，涉及锂铁和其他电池技术。
宁德时代协议是福特披露的一系列交易的一部分，以表明它正在加快确保电池容量和原材料的努力。 其中一项协议是探索从澳大利亚矿业巨头力拓购买锂，从淡水河谷公司在加拿大和印度尼西亚的子公司、中国的华友钴业和必和必拓购买镍。
一些金属协议与可能要到本世纪后期才能生产的项目有关。 Rio 和 Compass Minerals 的交易涉及所谓的直接锂提取技术，这些技术从未在商业规模上发挥过作用。
投资者担心电池材料的供应和电池制造能力将跟不上电动汽车的需求，导致一些汽车制造商在这十年的后期出现短缺。
福特表示，它现在已经采购了大约 70% 的电池容量，以支持其到 2026 年底在全球生产超过 200 万辆电动汽车的目标。
美国政府官员越来越担心汽车行业依赖中国作为电池材料和电池的主要来源。
福特决定从明年开始为 Mustang Mach-E 和 2024 年的 F-150 Lightning 使用宁德时代的磷酸铁锂电池，这标志着这家中国电池制造商的重大胜利，也标志着福特在美国的营销策略发生了转变。
与使用镍和钴的同类电池相比，锂铁电池的续航里程通常更短，直到最近，汽车制造商仍坚持在美国市场上使用更昂贵的镍钴化学物质，在美国市场，更长的续航里程是一项关键的竞争措施。
“我们知道电池材料成本是赢得战争的关键，”德雷克在周四的电话会议上说。 “LFP 将最大程度地降低成本”。
低成本电池可以让福特降低 Lightning 和 Mach-E 的价格，或提高利润率。
福特表示，其目标是到 2026 年其电动汽车的税前利润率达到 8%。该公司表示，其电动汽车业务目前没有盈利。 即使是 8% 的利润率也低于特斯拉公司周三公布的第二季度 14.6% 的营业利润率。
福特的目标是到 2023 年底将其全球电动汽车年产量扩大到 600,000 辆，到 2026 年底将超过 200 万辆。预计到 2026 年，电动汽车的年复合增长率将超过 90%，是预测的两倍多行业增长率。
3 月，福特将其到 2026 年的电动汽车计划支出从之前的 300 亿美元目标提高到 500 亿美元，并将其业务重组为分别专注于电动汽车和汽油动力汽车的独立部门，分别拥有福特 Model e 和福特 Blue。
该公司还与 LG Energy Solution 及其长期电池合作伙伴 SK Innovation 合作。
(By Joseph White, Ben Klayman and Ernest Scheyder; Editing by Bernadette Baum and Andrea Ricci)

来源：www.mining.com

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