业内人士表示，欧盟委员会(European Commission)提出的针对轿车、货车、卡车和公共汽车的欧盟7号(Euro 7)排放规则，如果以目前的形式实施，将相当于从2025年开始“通过后门”禁止内燃机的排放。他们称，该提议还不成熟，而且“完全不可能”。
“Euro 7”规定旨在确保汽车在其整个生命周期内都是清洁的，帮助欧洲实现其《欧洲绿色协议》的排放目标。该措施的具体细节仍在讨论中，但已在代表机械工程公司的德国行业协会VDMA引起了不安。
VDMA在一份声明中表示:“计划中的义务是，欧洲的新车从2025年起必须实际上是零排放的，这将是一种生态、经济和技术上的失常。”
迄今讨论的欧盟7国集团(eu 7)监管提议，将导致对纯内燃机汽车和卡车实施事实上的禁令，从而危及远远超出汽车行业的价值链。欧洲承受不起，”声明说。
VDMA认为，电子燃料的引入意味着内燃机将继续在向绿色交通的转变中发挥作用。
电子燃料，如液态氢，可以由可再生能源提供的电力生产，是化石燃料的绿色替代品。然而，目前这些合成燃料的生产成本要高得多，而且需要大量的可再生能源才能达到碳中和。
欧盟气候政策负责人弗朗斯•蒂默曼斯(Frans Timmermans)表示，将通过与汽车业的对话做出决定，但他强调，他的意图并非要回避“艰难的话题和艰难的决定”。
他在去年11月的一次新闻发布会上表示:“你知道，汽车行业一开始说这是不可能的，然后，最后，顺从了。”他表示:“但我现在不会把它作为谈判的模板，因为我们必须听取(行业)的意见，我们必须听取他们的论点。”
Timmermans承认汽车制造业对欧洲经济的关键作用，但表示该行业现在需要转向电动汽车，并将氢用于重型运输。
“我知道大家都很紧张。我们将与该行业进行对话，但我们不能等到2029年才能进一步减少排放，”他补充道。
汽车制造商的反应
欧洲汽车制造商协会(究)说,“没有证据”的场景提出建议目前技术上可行,尤其是必须满足严格的排放限制在即使在极端的驾驶条件下,比如当上山旅行或在严酷的冬天的天气。
在实践中，这意味着“制造商为工程开发设定的目标必须远远低于规定的限制，”ACEA的一位发言人说。
”,而不是宣布禁止内燃机在短期内,我们需要的是一个强有力的政治承诺把所有的启用条件过渡到零排放流动-如充电设施和激励到位的紧迫感,”这位发言人补充道。
代表包括雷诺(Renault)在内的法国汽车制造商的法国汽车制造商协会(CCFA)表示，他们对欧盟7号标准感到担忧，但预计在最终版本发布之前会有变化。
“已经提出的第一个建议要求减少60%到90%的排放，这一点都不现实。对于非电动汽车来说，这是一个非常复杂的目标，”CCFA的信息和媒体关系官员Laure De Servigny表示。
“为了减少并逐步减少排放，一个解决方案是使用生物燃料等清洁能源。它可以帮助实现这一目标。另一种解决方案是只销售电动和混合动力汽车，但我不确定消费者是否会认可并购买它们。”
德国汽车工业协会(VDA)也同样对目前的谈判感到担忧。
“事实是，目前的提议可能会让内燃机和迄今为止取得的进展变得不可能。VDA主席Hildegard Müller表示:“那些被认为是可持续的东西最终甚至对气候有害:现有车辆的更新进展不够快，消费者感到不安，而以前的车辆继续被驾驶。”
“此外,电动车有消极的后果:一个不成熟的内燃机阻碍,更昂贵,和延迟的巨大转换过程,我们的公司,制造商和供应商,目前拥有掌握为了继续成为世界各国领导人在这一领域,”她补充道。
VDA认为在未来四年内淘汰内燃机是不现实的。
“到2025年完全不可能停止使用内燃机!内燃机将在未来很长一段时间内发挥主要作用，”Müller表示。
“比例感”
德国主要汽车制造商宝马(BMW)告诉欧洲行动网(euroactiv)，“高效”内燃机将继续为某些客户发挥“核心作用”，比如那些生活在没有便捷充电设施的农村地区的客户。
该公司表示担心，Euro 7将设置在技术上不可能在所有驾驶情况下都达到的排放参数，从而间接禁止使用内燃机。
“欧盟7国峰会的进一步发展，必须有一种比例感，并把重点放在进一步改善空气质量上。极限值和框架条件的组合必须以一种有技术意义的方式实施，并有一个平衡的成本效益比，”宝马告诉EURACTIV。
梅赛德斯-奔驰也表示反对“通过后门”禁止内燃。
“向无排放移动的转变需要时间，今天已经通过二氧化碳立法、对买家的补贴和基础设施实现了。从我们的角度来看，目前正在讨论的方案在技术上是不可行的，”该公司通过电子邮件向EURACTIV表示。
作为全球最畅销的汽车品牌之一，大众汽车在给euroactiv的一份声明中表示，目前的欧七提案将推高汽车价格。
他说:“讨论的欧元7国方案只有在影响深远的技术措施下才有可能实现，这些技术措施非常复杂，因此成本非常高。尾气处理后的全面扩大，再加上混合动力汽车的需求，将使大多数汽车的价格显著提高，”大众在一封电子邮件中表示。
该公司补充称:“在特别敏感的小型车领域，许多客户将不再接受这种附加费。”
布鲁塞尔的观点
欧盟委员会表示，他们正在努力保持汽车行业的竞争力，同时保护公民的健康和环境。欧盟执委会指出，它还没有结束对可能解决方案的评估，也没有完成对可能解决方案的评估，欧盟7国提案的最后期限是2021年底。
欧盟执委会的一名官员表示:“欧盟委员会正在仔细评估各种排放严格方案，并将在节省的排放与实现这些方案所需的额外成本之间取得平衡。”
“如果不采取协调行动减少内燃机的污染，内燃机将更有可能停止存在，”这位官员告诉欧洲行动网(euroactiv)，并强调了一些城市和欧盟国家以改善空气质量和保护公民为由禁止使用内燃机汽车。
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