伦敦——俄罗斯入侵乌克兰正在推高汽车用金属的价格，从车体中的铝，到催化转换器中的钯，再到电动汽车电池中的高级镍，车主可能要为此付出代价。
虽然金属尚未成为西方制裁的目标，但一些货主和供应商已经开始避开俄罗斯商品，这给本已因芯片短缺和能源价格上涨而步履维艰的汽车制造商带来了更大压力。
Stellantis的首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)上周在接受记者采访时问道:“接下来会发生什么?”他表示:“首先，原材料和能源成本上升，这将给商业模式带来更大压力。”
铝CMAL3和钯金XPD=周一均触及纪录高位，镍CMNI3飙升至2007年以来最高水准。
Aludyne为汽车制造商生产铝和镁压铸件，其首席执行官Andreas Weller表示，在过去四个月里，他的欧洲业务的铝成本上升了60%，能源账单也在飙升。
威勒的公司总部位于密歇根州的Southfield，公司年销售额为12亿美元，而成本飙升至“数亿美元”。威勒说，他不得不要求客户支付比已经商定的价格更高的价格。
"有些公司比其他公司更能理解和合作，但没有这些，我们无法生存，" Weller对路透表示。他在欧洲拥有四家铸造厂和一家机加工工厂。
Tavares表示，芯片短缺的结束可能有助于汽车制造商抵消金属和能源价格上涨的影响，但他预计半导体问题今年不会得到任何解决。
我们辞职
消费者已经在为芯片短缺付出代价，因为芯片短缺已导致汽车库存下降、价格上涨——甚至在金属价格上涨传递到汽车展厅之前。
据咨询公司LMC和J.D. Power透露，今年2月，美国新车的平均交易价格为4.4460万美元，比2021年同月上涨了18.5%。
大众集团(Volkswagen Group)和宝马(BMW)等汽车制造商已受到俄罗斯入侵乌克兰的打击，因为俄罗斯迫使乌克兰西部的线束制造商停产。
线束是一组至关重要的部件，它可以在一辆普通汽车上整齐地捆扎长达5公里(3.1英里)的电缆，而乌克兰是其主要供应商。
在金属方面，俄罗斯公司是德国的主要供应商。2020年，它们占德国镍进口量的44%，钛进口量的41%，铁进口量的三分之一，钯进口量的18%。
瑞士信贷(Credit Suisse)的数据显示，俄罗斯去年的铁矿石产量为1.08亿吨，是全球第五大铁矿石生产国，供应的是欧洲钢铁生产商，这些生产商目前面临更高的价格，而且可能难以采购到这种金属。
据美国投资银行摩根大通(JPMorgan)称，奥地利的奥钢联和瑞典的奥钢联都面临着这种风险。
奥钢联表示，未来几个月有足够的库存，但预计之后将不得不从其他供应商采购原材料。
SSAB没有回应就俄罗斯供应置评的请求。
面对购买俄罗斯商品和间接资助俄罗斯入侵(莫斯科称之为特殊军事行动)的选择，德国钢铁和铝供应商Voss Edelstahlhandel决定划一条线。
该公司首席执行官Thorsten Studemund对路透表示:“尽管铝不在制裁名单上，但它被俄罗斯用来向该国输送资金，因此我们退出了制裁。”
俄罗斯是铝生产大国，铝是能源密集型金属，占全球产量的6%。
“电池矿物困境”
studdemund的公司也一直在与镍价高企作斗争。
专家咨询公司Benchmark Mineral Intelligence (BMI)首席数据官Caspar Rawles表示，尽管俄罗斯的镍产量占全球的5%，但其高品质镍的供应量约占全球的20%。
这种金属用于制造电动汽车的电池，这对已经投资数十亿美元转而使用内燃机的汽车制造商构成了新的挑战。目前，对零排放车型的需求正开始起飞。
俄罗斯的一些高等级镍可能会流入中国，这不大可能对俄罗斯实施制裁，但这一切都发生在汽车制造商面临其他电动汽车电池矿物价格上涨之际，因为需求超过供应。
"这是电池供应链的主要担忧，因为锂的价格创历史新高，钴和镍的价格也非常非常高，" Rawles说。“这只会加剧电池矿物问题。”
电池是电动汽车中最昂贵的部件之一，汽车制造商一直希望电池能变得更便宜，这样他们就能提供更实惠的电动汽车。
宝马表示，该公司正尽可能专注于电池镍的回收，在其新款宝马iX车型的高压电池中，废旧镍的利用率高达50%。
谈到钯，汽车制造商也面临着一个问题。
汽车行业将其用于汽油车型的催化转化器，或柴油车型的铂催化转化器，这两种产品仍占汽车销量的绝大部分。
钯的价格已经上涨了大约六年，俄罗斯占全球市场的40%左右。
贵金属交易商Neptune Global首席执行官克里斯•布拉西(Chris Blasi)表示:“除了用钯和铂作为催化转换器外，没有其他选择，而没有催化转换器就无法制造汽车。”
他表示，去年12月，他以每盎司1940美元的价格买入了大量钯。周一，它达到了创纪录的3440美元。
布拉西估计，钯在普通汽车上的价值约为200美元，但这很容易翻倍。
他说:“要么消费者会为汽车支付更多的钱，要么如果汽车制造商无法转嫁给消费者，他们将不得不从其他地方节省成本。”

来源：europe.autonews.com

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