根据一份欧盟文件草案，欧盟将力争到2030年实现至少3000万辆零排放汽车上路，以引导各国远离以化石燃料为基础的交通工具。在本周公布的一项战略中，欧盟委员会(European Commission)将列出解决交通行业排放问题的措施。交通运输占欧盟温室气体排放的近四分之一，二氧化碳排放的近30%，其中72%来自道路运输。
该文件称，要实现欧洲的气候目标，到2030年需要“至少”3000万辆零排放汽车。
“如果不引入雄心勃勃的措施来减少交通对化石燃料的依赖，欧盟到2050年实现气候中立的目标就无法实现，”报告写道。根据国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)的数据，与去年年底欧洲注册的180万辆电动和插电式混合动力汽车相比，这是一个巨大的进步，尤其是混合动力汽车并非零排放汽车。随着法国、斯洛文尼亚等国制定新的化石燃料汽车销售截止日期，欧洲的低排放汽车销售正在快速增长，并在今年新冠肺炎大流行期间继续增长。欧盟委员会还强调了电动汽车在其绿色金融分类中的重要性，称到2026年，只有不排放二氧化碳的汽车才会被视为“可持续”投资。然而，业内人士警告称，基础设施的缺乏可能会阻碍未来清洁能源汽车的销售。欧盟文件估计，到2030年，欧洲将需要300万个公共充电站和1000个氢燃料补给站。欧盟目前只有大约20万个充电站。该文件承诺明年将为这些项目“提供资金机会和要求的推广计划”。这种转变的动力来源存在巨大障碍。目前90%以上的氢来自化石燃料，需要建立可再生能力，以确保零排放、清洁氢。新的研究还表明，到2050年，仅为一小部分车辆提供氢等电子燃料，就需要新建相当于丹麦大小的海上风力发电场。
清洁交通运动组织“交通与环境”(Transport and Environment)表示，这项研究表明，使用电力生产的电子燃料应该优先用于船舶和飞机。到2050年，仅10%的汽车、货车和小型卡车使用氢燃料，10%使用e-diesel燃料，就比使用电池驱动的电动汽车需要多41%的可再生能源。但电动汽车的电池也存在问题，它依赖于钴和锂等金属的供应，这些金属目前都是进口到欧盟的。今年早些时候，这种柔软的银白色碱金属被列入欧盟的关键原材料名单。欧盟委员会认为，到2025年，欧洲国内生产的锂可以几乎完全自给自足。欧盟委员会还表示，到2025年，欧洲可以生产出足够的电池，为其快速增长的电动汽车提供动力，而无需依赖进口电池。
“我有信心，到2025年，欧盟将能够生产出足够的电池，以满足欧洲汽车行业的需求，甚至建立我们的出口能力，”Šefčovič在欧洲电池在线会议上说。委员会拒绝对该草案发表评论，该草案在发表前可能会有所改变。欧盟将于明年提议，从2025年起对轿车和货车实施更严格的二氧化碳排放标准，草案称，这些标准可能会扩大到公交车。该文件还表示，到2030年，欧洲的高速铁路运输量应该翻一番，到2050年应该翻三倍，而零排放的飞机和船舶需要在2035年为市场做好准备。

来源：www.euractiv.com

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