根据绿色非政府组织交通与环境(T&E)的一份新报告，对欧洲主要高速公路沿线充电基础设施的适度投资可能预示着长途公路电力货运的转变。T&E呼吁欧盟投资1.9亿欧元，在欧洲最大的高速公路沿线建设充电站。这一数字只占欧盟每年1000亿欧元交通基础设施支出的0.2%。周四发布的这份报告表明，对充电基础设施缺乏的担忧正在阻碍电动卡车的推出。
目前，电动汽车用于短途运输，如在城市分发包裹，但长途公路运输仍由汽油和柴油卡车负责。在欧洲，超过400公里的行程约占旅行总量的5%，但却占卡车排放量的20%左右。然而，专家们表示，电池技术的改进意味着，能够与长途化石燃料汽车竞争的电动卡车将在未来三年内出现在市场上。“长途卡车电气化不再是白日梦。技术已经成熟，用不了多久，它不仅会比柴油更清洁，而且更划算，”T&E货运数据分析师西蒙•苏珊表示。但要让它起飞，欧洲需要在主要高速公路和交通枢纽的充电基础设施上投资。这将只是欧盟交通支出的一小部分。”
报告指出，到2030年，大约需要11000个高功率充电器，以方便长途电动汽车运输，在公共充电站和配送中心和仓库的充电器之间分配。根据T&E的数据，城市和地区配送大约需要3.8万个充电器。4月13日，T&E与欧洲汽车制造商协会(ACEA)联合致函欧盟委员会，提出了许多T&E的担忧。这封信呼吁增加重型车辆的充电站数量。
今年1月，ACEA警告称，要实现欧盟的2030年气候目标，零排放卡车的数量需要增加近100倍，称欧盟委员会(European Commission)让8万辆清洁卡车上路的目标还不够。
汽车和卡车游说团体认为，需要20万辆卡车才能实现欧盟规定的重型车辆减排30%的目标。T&E还批评了8万辆零排放卡车的目标，称这“不符合2050年气候中立的目标”。欧洲审计院(ECA)最近的一份报告发现，充电基础设施的部署速度不够快，无法达到欧盟的目标。欧盟计划到2025年在整个欧盟安装100万个充电点，到2030年增加到300万个。

来源：www.euractiv.com

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